Af hverju hentar olíuhólkurinn að framan betur til að losa blautan leir í Afríku

Víðast hvar í Afríku er regntímabilið langt og jarðvegsraki mikill. Við uppbyggingu innviða og námuvinnslu er mikið magn af blautum rauðum jarðvegi, leir og siltblöndum flutt. Þessi tegund af efni hefur einstaklega sterka seigju og er viðkvæmt fyrir því að festast og bogna í ílátinu. Venjulegir millifestir olíustrokka eftirvagnar lenda oft í vandræðum eins og veikum lyftingum, leifaraffermingu og stíflu í gámnum, sem tefur verulega framvindu framkvæmda. Olíuhólkurinn að framan, með einstaka byggingarkosti, er fullkomlega aðlagaður að leirlosunarskilyrðum með miklum raka í Afríku og er einnig almennt innkaupalíkan fyrir erlenda flota í Vestur-Afríku og Mið-Asíu.
Í fyrsta lagi byggir vökvahólkurinn að framan á meginreglunni um lyftistöng, sem gefur meira lyftingartog og öflugri lyftikraft. Blautur leir hefur mikla sjálfsþyngd og sterkan aðsogskraft. Olíuhólkurinn sem er á miðjunni hefur stutt lyftislag og takmarkað álag, sem gerir það að verkum að það getur hægar lyftingar og þrýstingslosun festist við mikla hleðslu. Fremri olíuhólkurinn er settur upp í framenda hólfsins, með lengri virka kraftarm og sterkan sprengikraft til að ræsa og lyfta. Það getur einnig lyft hólfinu mjúklega og fljótt í andlitið af kekktum og þjappuðum blautum leir, sem útilokar vandamálið með bilun í þungum lyftingum og aðlagar sig að há-þungum lyftingum á byggingarsvæðum.
Í öðru lagi getur framþakið náð stærra affermingarhorni, sem leysir algjörlega vandamálið með leirleifum sem er fastur í hólfinu. Samanborið við miðstrokka líkanið getur framhliðarvagninn náð hámarks losunarhorni sem er um það bil 50 gráður, með meiri halla og hraðari rennihraða farmbyggingarinnar. Það er mjög auðvelt að festa blautan jarðveginn á rigningartímabilinu í Afríku við botn bílsins, safnast fyrir og þéttast og affermingin með miklum halla getur valdið því að seigfljótandi efnin renna alveg í einu, án þess að þörf sé á handvirkri skófluhreinsun og aukabanka á bílinn, sem sparar verulega launakostnað, styttir affermingarferil eins ökutækis og bætir skilvirkni á vettvangi á skilvirkan hátt.
Á sama tíma er kraftbygging fremri olíuhólksins sanngjarnari, hentugur fyrir flóknar og erfiðar byggingaraðstæður í Afríku. Námusvæði og moldarvegir í dreifbýli eru ójafnir og drullugir, og langvarandi þungaflutningar geta auðveldlega leitt til ójafnrar álags á eftirvagna. Framlyftingarbyggingin dreifir þrýstingi jafnt á aðalgeisla rammans. Meðan á lyftiferlinu stendur er stöðugleiki yfirbyggingar bílsins sterkur og það er ekki auðvelt að valda vandamálum eins og aflögun bílbyggingar, suðusprungur og aflögun botnplötu. Í samanburði við meðal efstu líkanið hefur það sterkari endingu og dregur verulega úr bilanatíðni, aðlagast fullkomlega að erlendu byggingarumhverfi þar sem hlutar eru af skornum skammti og viðhald er erfitt.
Að auki er ytra útlit framhliðar olíuhólksins þægilegt fyrir viðhald og hefur lægri-eftirsölukostnað. Olíuhólkurinn og vökvaleiðslan eru afhjúpuð og leiðandi. Þegar það er lítilsháttar olíuleki eða slit er hægt að gera við það fljótt og skipta um það án þess að taka hólfið í sundur. Það er hentugur fyrir auðveldar viðhaldsaðstæður í Afríku og dregur úr vinnutapi af völdum niður í miðbæ ökutækja. Hægt er að para útflutningsbílagerðina við þykkt manganstálkassa og fullkomið sett af ryðvarnarferlum á sjóflutningum, hentugur fyrir sjóflutninga og langtímarekstur utandyra. Það er -hagkvæmt ákjósanlegt farartæki til að flytja afrískan leir, jarðvinnu og námur.