Hverjir eru einir verndarkostir þess að flytja þunga vörubíla á rúllu á/af skipum

1, Engin lyftaaðgerð, útrýma árekstri og skemmdum frá rótinni
Þetta er kjarni verndarkosturinn við að rúlla á/af flutningi. Gámaflutningar þurfa krana til að lyfta og hífa gámahlutann. Við lyftingarferli stórra þungra flutningabíla er hætta á vandamálum eins og að víra reipi skafa, þjöppun yfirbyggingar, aflögun undirvagns undir álagi og stýrishúsi árekstur. Rúlla á/velta af skipum taka upp „sjálfkeyrandi um borð og frá borði“ stillingu, án þess að krana, lyftingar eða fallhætta í mikilli-hæð í öllu ferlinu. Ökutækið ferðast mjúklega frá bryggjunni til farþegarýmisins, forðast algjörlega utanaðkomandi högg, þjöppun og rispuskemmdir og hámarkar varðveislu á ósnortnu útliti ökutækisins í verksmiðjunni og forðast fullkomlega skemmdir á mönnum við fermingu og affermingu.
2, vörn fyrir lokuð klefa, einangrandi saltúða og veðrun fyrir sólarljósi
Mikil saltþoka, sterkur útfjólubláur geisli og endurtekin rigning í sjóflutningum eru helstu ástæður ryðs á þungum vörubílamálningu og öldrun aukahluta. Rúlla á/rúlla af skipum nota lokuð fjöl-laga einkabílaþilfar og þungir vörubílar eru geymdir í lokuðum klefum í gegnum allt ferlið, án þess að verða fyrir beinu sólarljósi eða beinni snertingu við sjávarsaltúða og regnvatn. Í samanburði við vandamál lausaskipa sem eru staflað undir berum himni og gáma með lélegri loftræstingu og auðveldri þéttingu, getur ro ro skálinn í raun staðist veðrun sjávarvinds, saltþoku og rigningarveðurs, dregið verulega úr líkum á oxun líkamsmálningar, tæringu undirvagns og raka í hringrásinni og lagað sig að mjög löngum hafleiðum eins og Afríku og Suður-Ameríku.
3, einstakt fast bindikerfi, núll tilfærslu fyrir sjóflutningshögg
Rúlla á/rúlla af farþegarýminu er útbúinn með stöðluðum ökutækjafestingum, hálkuvörn, sérhæfðum ólum og þríhyrningslaga viðartakmörkunarbúnaði, sem eru sérsniðin hlífðarkerfi fyrir ökutæki á hjólum. Eftir að þungi vörubíllinn stöðvast stöðugt getur hann náð fjögurra-hjólatakmörkum og marg-punkta spennu og festingu á yfirbyggingunni og læst tilfærslu yfirbyggingarinnar í öllu ferlinu. Það er ekki hræddur við sjávaröldur, högg og skip sem hristist, og mun ekki upplifa ökutækisskrið, árekstra, klemma og stöflun. Í samanburði við einfalda festingu gáma er festingaraðferðin fyrir rúlla á/rúlla af stöðugri og getur alveg útrýmt vandamálum eins og tilfærslu, aflögun og lausum íhlutum í langferðaskipum.
4, Sjálfstætt loftræst hólf til að koma í veg fyrir að þéttivatn verði rakt
Algengustu vandamálin við flutninga á lokuðum gámum eru mikill hitamunur í farþegarýminu, uppsöfnun þétts vatns sem getur valdið því að rafrásir þungra vörubíla verða rakar, innréttingin endurheimtir raka og smáhlutir ryðga. Rúlla á/rúlla af klefanum er útbúinn með snjöllu loftræstikerfi, sem tryggir slétta loftflæði og rauntíma losun raka, útblásturslofts og uppsafnaðs hita inni í farþegarýminu, jafnar hitastig og raka inni í farþegarýminu og kemur í raun í veg fyrir vöxt þéttivatns. Alhliða vörn á rafrásum ökutækja, rafeindastýrikerfi og vökva nákvæmni íhlutum. Hægt er að ræsa ökutækið beint við komu til hafnar án þess að þörf sé á flóknu rakaviðhaldi.
5, mikil skilvirkni í hleðslu og affermingu, sem dregur úr-fangatöku undir berum himni við bryggju
Ferlið við lestun og affermingu skipa er einfalt, veltuhraðinn er hraður og tíminn fyrir farartæki að fara um borð og frá borði er stuttur, sem dregur verulega úr þeim tíma sem ökutæki eru lögð utandyra, verða fyrir sólarljósi og safna ryki við bryggju. Í samanburði við ferlið við að hlaða gáma í langan tíma, bíða eftir að lyfta og vera strandaður í höfninni, getur rúlla á / rúlla af flutningi lágmarkað slit ökutækja við höfnina, forðast sand- og ryksöfnun og málningarmengun og tryggt hreinleika og heilleika ökutækja á útleið.