Hver er munurinn á vottunarkröfum á útflutningi á notuðum-þungum vörubílum og útflutningi nýrra bíla

Nýi þungaflutningabíllinn er með fullkomna upprunalega tækniskrá frá verksmiðjunni og staðlaðara vottunarkerfi. Til að sækja um SONCAP þegar þú flytur út til Nígeríu geturðu sótt um skráningarskírteini fyrir PC vöru. Eftir að skráningin tekur gildi þurfa síðari lotur aðeins að sækja um SC tollafgreiðsluvottorð; Með útflutningi til Mið-Asíu Evrasíu efnahagssambandsins geta nýir bílar sótt um OTTS gerðarviðurkenningarskírteini sem gilda í langan tíma. Lykiláhersla nýrra bílavottunar er að fara yfir upprunalegu verksmiðjutilkynninguna, ökutækissamræmisvottorð og verksmiðjuskoðunarskýrslu, sannreyna hvort upprunalegu færibreytur ökutækisins standist staðla ákvörðunarlands og það er enginn aldursmörk fyrir ökutækið. Svo lengi sem útblástur og uppsetning uppfyllir staðla er hægt að halda vottuninni áfram.
Vottunarferlið fyrir notaða-þunga vörubíla er strangara og bætir við mörgum viðbótartakmörkunum. Í fyrsta lagi setja lönd almennt aldursrauðar línur fyrir ökutæki. Kenýa takmarkar aldur ökutækja við 7 ár, en Nígería krefst þess að notaðir-þungir vörubílar séu innan 15 ára. Ökutækjum sem fara yfir aldurstakmark er beinlínis óheimilt að koma til landsins. Vottun styður ekki lengur langtímaskráningu ökutækja- og notar ökutæki að mestu eftir skoðunarstillingu ökutækja. Hvert ökutæki er sjálfstætt sannprófað með tilliti til ástands, útblásturs, kílómetrafjölda og ástands undirvagns og það er óheimilt að nota gömul lotuskírteini.
Munurinn á svæðisbundnum auðkenningarkerfum er mjög augljós. Samkvæmt afríska PVOC kerfinu, auk grunnupplýsinga, þurfa notaðir þungir vörubílar að vera með skoðunarskýrslu um ástand ökutækja, með áherslu á að rannsaka atriði eins og breytingar, olíuleka og bremsubilun; Notaðir bílar á Mið-Asíumarkaði geta ekki fengið OTTS vottorð fyrir sömu gerð og nýir bílar. Þeir þurfa að sækja um sérstakt SBKTS öryggisvottorð fyrir ökutæki og gangast undir öryggis- og umhverfisprófun á ökutæki fyrir ökutæki. Á sama tíma mun tollgæsla einbeita sér að því að bera saman VIN-kóða til að koma í veg fyrir innstreymi samsettra eða slysabíla.
Það er líka skýr greinarmunur á kröfum um skil á efni. Nýi bíllinn byggir á fullkomnu hæfnisvottorði ökutækis og upprunalegu prófunarskýrslu frá verksmiðjunni sem framleiðandinn gefur út; Notaðir þungir vörubílar þurfa að bæta við skráningarskrár vélknúinna ökutækja, eignarskírteini, skjöl fyrir ástandsskoðun ökutækja-þriðju aðila og sum lönd krefjast einnig yfirlýsingu um engin stórslys. Fyrir sömu gerð ökutækja beinist vottun nýrra bíla að upprunalegu samræmi við verksmiðju, en vottun notaðra bíla beinist að núverandi raunverulegu ástandi ökutækisins.
Við þurfum líka að viðurkenna algengan misskilning: ekki er hægt að blanda vottunarskírteinum á milli nýrra og gamalla farartækja. Ekki er hægt að nota nýja tölvuskráningarskírteinið fyrir tollafgreiðslu á sama notaða bílnum og ekki er hægt að nota skoðunarvottorð notaðra ökutækja við sendingu nýrra bíla. Að auki hafa sumir markaðir hærri kröfur um losun fyrir notuð-ökutæki og útblásturslosun eldra ökutækja uppfyllir ekki staðlana. Jafnvel þótt útlitið sé ósnortið getur það ekki staðist skoðunina fyrir sendingu.
Í stuttu máli, vottun nýrra bíla er staðlað og hægt er að leggja fram langtímaskráningu-; Notaðir þungir vörubílar eru háðir endurskoðun ökutækja fyrir ökutæki og eru háðir tvenns konar takmörkunum miðað við aldur og ástand ökutækis. Erlendir kaupendur ættu að staðfesta nýja og gamla ökutækisaðgangsstefnu marklands fyrirfram og passa við samsvarandi vottunarkerfi áður en pöntun er lögð inn. Sem útflutningsbirgir fyrir þunga vörubíla getum við aðgreint samræmisáætlanir fyrir nýja og notaða bíla í samræmi við þarfir viðskiptavina, forðast vottunaráhættu fyrirfram og tryggt slétta tollafgreiðslu vöru.