Hvernig á að passa dráttarvélarhausinn við sorpvagn án þess að ofhlaða

Erlendir innviðir og námuflutningar lenda oft í vandræðum eins og ósamræmi burðargetu á milli framhliðar ökutækis og kerru, sektir fyrir ofhleðslu á veginum og ótímabærar skemmdir á íhlutum ökutækis. Margir erlendir bílaflotar einblína aðeins á farmmagnið þegar þeir kaupa og hunsa staðlana um að passa áshleðslu ökutækisins og gripgetu. Þeir eiga ekki aðeins yfir höfði sér háar refsingar frá vegamálastjórn ýmissa landa, heldur flýta þeir einnig fyrir sliti á dekkjum, fjöðrun og bremsukerfum, sem eykur verulega langtíma-rekstrarkostnað. Þessi grein útskýrir samsvörunaraðferðina á milli framhliðar ökutækisins og tappvagnsins út frá þremur þáttum: vali, hleðslu og dreifingu ásálags.
Fyrsta skrefið við val á samsetningu er að sannreyna opinbera heildardráttarþyngd dráttarvélarinnar og samþykkta burðargetu eftirvagnsins. Almennu 6 × 4 Shaanxi Automobile og HOWO dráttarvagnavagnarnir eru skipt í mismunandi hestöfl og togstig. Þyngd fjögurra öxla eftirvagna með stórum afköstum er yfirleitt á milli 12-15 tonn. Við samsvörun verður að fylgja formúlunni: leyfileg farmþyngd=hámarks heildarþyngd ökutækis - dráttarvélarþyngd - tóm þyngd eftirvagns. Til dæmis er heildarþyngd 6-ása lestar 49 tonn, sjálfsþyngd dráttarvélarinnar er um 9 tonn og sjálfsþyngd fjögurra ása eftirvagnsins er 14 tonn. Efri mörk eins farms sem uppfylla kröfur eru aðeins 26 tonn. Ef farmmagnið er aukið í blindni er mjög auðvelt að lenda í aðstæðum eins og bókahleðslu og raunverulegu ofhleðslu. Á sama tíma, í samræmi við vinnuaðstæður, er krafturinn samsvaraður. Fyrir þungaflutninga á fjalllendum námusvæðum er forgangur settur að draga eimreiðin af 430 hestöflum eða meira til að tryggja nægilegt afl til að klifra á fullu hleðslu og koma í veg fyrir að bremsahiti skerðist af völdum dráttar á þungavagninum með lághestöflum eimreið.
Í öðru lagi skaltu passa burðarforskriftir áss og hjólbarða- til að sameina heildarburðarstöðu ökutækis-. Sumir viðskiptavinir velja þriggja ása léttan framhlið með fjögurra ása þungum-þunga kerru til að auka hleðslugetu. Efri mörk framáss og álags á stýrisás eru ófullnægjandi og álag á framás og drifás fer yfir staðalinn eftir fullt álag. Við samsvörun er nauðsynlegt að tryggja að einása burðargeta eftirvagnsins passi við framásinn. Fyrir miklar-skylduskilyrði fyrir eftirvagna með eftirvagna, ætti að velja þunga-þunga lofttæmisdekk á hærra stigi og heildarburðargeta dekkjanna ætti að ná yfir heildarþyngd ökutækisins; Stálplötufjöðurinn og burðargetan fjöðrunar eru samstillt til að koma í veg fyrir að langtíma-ofhleðsla valdi aflögun á aðalbjálkanum og broti á blaðfjöðri. Útflutningur til markaða í Suður-Ameríku og Afríku krefst fyrirfram staðfestingar á staðbundnu áshleðslumörkum á vegum. Í Kólumbíu og mörgum löndum í Vestur-Afríku er strangt eftirlit með öxulálagi innleitt á vegum í dreifbýli, og ef farið er yfir mörkin mun það leiða til beinna ökutækjasekta.
Við hleðslu á efni skal tryggja jafna þyngdardreifingu til að forðast staðbundna ofhleðslu. Sjálflosandi eftirvagnar flytja sand, möl, rauðan jarðveg og gjall og þunga hluti ætti að setja í miðju hólfsins eins mikið og hægt er til að koma í veg fyrir efnissöfnun við hausinn eða skottið á hólfinu. Ofhleðsla á skottinu mun auka þrýstinginn á griphnakknum, sem veldur skemmdum á fram- og afturöxli; Ef afturhluti bílsins er of þungur mun það valda ófullnægjandi krafti á stýrisásinn, sem veldur reki við mikinn-hraða og brekkuakstur, sem getur skapað öryggishættu. Á regntímanum í Afríku hefur blautur leir meiri sjálfsþyngd og ekki er hægt að meta hann eingöngu út frá rúmmáli hans. Ef aðstæður leyfa er hægt að vigta það og hafa strangt eftirlit með tonnafjölda eins farms.
Tillögur um stuðning við innkaup í utanríkisviðskiptum: Hægt er að sérsníða heildarsett eimreiðarhausa og eftirvagna í samræmi við rúmmál fluttra efna. Framleiðandinn mun passa við burðarstöðu-jafnvel í samræmi við staðbundna þyngdartakmarkanir og veita fullkomna leiðbeiningar um samsvörun og prófun ökutækis. Heildarsett af samsvörun ökutækja forðast ekki aðeins hættu á ofhleðslu heldur hefur einnig betri samhæfingu á milli hemla- og vökvalyftikerfa, sem dregur úr tíðni viðhalds erlendis. Á sama tíma eru þyngdarbreytur tollafgreiðsluskjala sameinaðar, sem dregur úr vandanum við hindrun hafnarskoðunar. Það er öruggt val fyrir erlenda verkfræðiflota til að draga úr kostnaði og auka skilvirkni.