Hvernig á að velja hentugt hraðahlutfall fyrir afturás dráttarvélakaupa flutningaflota

Margir erlendir flutningsflotar einbeita sér eingöngu að vélarhestöflum og uppsetningu stýrishúss þegar þeir kaupa dráttarvélar, og hunsa oft mikilvægi hraðahlutfalls afturás. Þeir vita lítið að hraðahlutfall afturöxulsins ákvarðar klifurgetu ökutækisins beint, byrjunartog, aksturshraða og eldsneytisnotkun. Ef þú velur rangt hraðahlutfall getur það leitt til vandamála eins og hægfara-hraðahlaups, skriðferðar á miklum farmi, mikillar-eldsneytisnotkunar til lengri tíma litið og minni aðsókn ökutækja, sem hafa bein áhrif á heildarrekstrartekjur flotans. Flutningaflutningar til útlanda,-flutningar yfir landamæri, fjalllendi, holóttar aðstæður á vegum, mikill munur á vinnuskilyrðum. Til að velja rétta hraðahlutfall afturöxulsins er nauðsynlegt að greina það vísindalega út frá raunverulegum rekstraratburðarás. Í fyrsta lagi hentar venjulegur-háhraða venjulegur farmflutningur til að nota lítil hraðahlutföll. Algeng hraðahlutföll afturássins eru um það bil 3,0 og 3,4 hagstæð vegna þess að ganghraði vélarinnar er minni, aksturshraði er hraðari og allt ökutækið er -sparandi. Þetta hentar mjög vel fyrir lönd eins og að velja lítið hraðahlutfall fyrir flota með magnbundinni og hraðri veltu getur í raun dregið úr eldsneytiskostnaði til langs tíma- og bætt skilvirkni flutnings í einni ferð. Í öðru lagi, á fjöllum svæðum með margar brekkur og mikið álag, þarf að velja miðlungs til stór hraðahlutföll eins og 3,7 og 4,1 eða hærri fyrir afturásinn. Stórt hraðahlutfall getur aukið togið á gírskiptingu, þannig að ökutækið ræsir kröftuglega og klifra kraftmeira. Frammi fyrir samfelldum löngum brekkum og fjallvegum með miklu álagi er aflforði ökutækisins nægjanlegur og árangursríkur til að forðast vandamál með veikburða klifurgetu og tíða vinnu á miklum-hraða, sem leiðir til slits á háum hita og bætir flóknar aðstæður á vegum til muna. Margir erlendir viðskiptavinir hafa þann misskilning að eftir því sem hraðahlutfallið er stærra, því betra eða því minna sem hraðahlutfallið er, því sparneytnari er-eldsneyti. Reyndar samsvara mismunandi hraðahlutföll mismunandi vinnuskilyrðum og það er engin alhliða alhliða líkan. Ökutæki með stórum hraðahlutfalli hefur mikið tog en lágan hámarkshraða, sem hentar ekki til lengri tíma-. Hæfileiki á veikum halla hentar ekki fyrir vinnu á fjallasvæðum. Auk þess þarf gír gírkassa einnig að passa við hraðahlutfall afturás. Fjölgírkassi með litlu hraðahlutfalli getur náð miklum-hraða og hagkvæmri ferð, á meðan stórt hraðahlutfall getur náð miklu álagi og sterku afli. Óviðeigandi samsvörun vinnuskilyrða getur valdið orkusóun eða ófullnægjandi afli. Þegar ökutæki eru uppfærð þarf flotinn einnig að huga að daglegri þyngd hlaðins vöru, halla leiðarinnar og flutningsfjarlægð til að meta stöðugleika og staðlaða hleðslu. Langar stofnlínur forgangsraða litlum hraðahlutföllum, flókin fjallasvæði setja stór hraðahlutföll í forgang og passa nákvæmlega afturáshraðahlutföllin til að hámarka afl dráttarvélarinnar. Eldsneytisnotkun er sanngjarnari og bilanatíðni er lægri. Þetta hjálpar erlendum flutningaflotum að ná kostnaðarlækkun, skilvirkni og stöðugleika.