Hvernig á að forðast málningu og rispur á undirvagni þegar þú setur heilt ökutæki í rammaílát

Í útflutningsflutningum gámafestivagna og beinagrindbíla lenda margir erlendir viðskiptavinir í sama vandamáli: eftir að nýi bíllinn er hlaðinn í gáminn og sendur aftur til Kína sjóleiðis eru rispur á grindinni, slit á grindinni, rispur á málningu og málningarflögnun á hornum mjög alvarlegt, sem hefur ekki aðeins áhrif á heildarútlit ökutækisins, heldur dregur einnig beint úr virði ökutækisins,{0} sem leiðir til fjölgunar kvartana um samþykki viðskiptavina og deilna eftir-sölu. Reyndar stafar flest klórunarvandamálin ekki af gæðavandamálum ökutækja, heldur af ófullnægjandi gámafestingaraðferðum, staðsetningarhornum og verndarráðstöfunum. Stöðluð aðgerð getur alveg útrýmt vandamálinu við að klóra málningu og undirvagn í erlendum flutningsaðstæðum á gámum í heilum ökutækjum.
Í fyrsta lagi verður að verja allan grunn ökutækisins rétt fyrir fermingu. Áður en nýi bíllinn er settur inn í verksmiðjuskápinn er nauðsynlegt að vefja þykkri hlífðarbómull og vefja hlífðarfilmu utan um útstæða núningshluti eins og grindarhorn, fjöðrun, dekk, togpinna og handrið, sérstaklega hátíðnistöður eins og hliðar hágeisla, undirvagnsfestingar. Margar verksmiðjur nota aðeins einfalda filmuhúð, sem getur auðveldlega valdið filmubrotum og málningu flögnun vegna grófrar flutnings og hristingar á kassanum. Þykkt umbúðir geta í raun einangrað harða snertingu og forðast rispur af völdum titrings og núnings við flutning.
Í öðru lagi skaltu stilla rétt hleðsluhorn og úthreinsun. Margar rispur koma frá ökutækinu sem festist þétt við innri vegg ílátsins, án eyður til vinstri eða hægri. Þegar allt ökutækið er hlaðið inn í skápinn er nauðsynlegt að tryggja að það sé jöfn og örugg fjarlægð á milli yfirbyggingar ökutækisins og skápsins og það er bannað að setja það þétt við skápvegginn. Fyrir opinn flutning á rammaskápum er enn mikilvægara að tryggja að ökutækin séu staðsett í miðjunni til að forðast sveiflur í skrokknum meðan á flutningi stendur, sem getur valdið því að ökutækið færist til vinstri og hægri, og harkalega nuddað við skáphornin og stálbitana, sem leiðir til slits á undirvagni og rispur á málningu.
Mikilvægasti punkturinn er vísindaleg festa og samræmd kraftdreifing. Flestar rispur á undirvagni stafa af röngum bindipunktum, ójafnri spennu og beinni snertingu stálvíra við yfirbyggingu ökutækisins. Við hleðslu íláta verður að nota sérstakar ól, mjúkar hornhlífar og hálkubletti. Það er bannað að þrýsta stálvírareipi beint á bjálkana eða málningarfleti; Settu hálkuvarnar trékubba neðst á dekkjunum til að koma í veg fyrir lítilsháttar tilfærslu og skriðu ökutækisins. Fjögurra punkta samhverf aðhald og festing, með jafnvægi kraftdreifingar, til að koma í veg fyrir að líkaminn færist til eða nuddist vegna flutningshögg og vindbylgjur.
Að lokum er nauðsynlegt að einangra þá sérstaklega til að koma í veg fyrir að farartæki rekast á fylgihluti, verkfæri og annan varning fyrir aðstæður þar sem verið er að sameina marga gáma, staflaða eða blanda saman. Erlendir viðskiptavinir hafa mestar áhyggjur af heilindum alls ökutækisins þegar þeir taka á móti vörum, með engar rispur og málningarflögnun í erlendu ríki. Þetta bætir ekki aðeins orðspor afhendingar heldur dregur einnig úr endurvinnslukostnaði eftir-sölu, sem er lykilatriði staðlaðrar afhendingar fyrir útflutning eftirvagna.