Algengur misskilningur í innkaupum á vörubílum erlendis: Einbeittu aðeins að hestöflum og vanrækja burðargetu undirvagnsins

Kostir mikilla hestafla módel eru ekki í vafa, þar sem sterkur kraftur þeirra ræður auðveldlega við fjallklifur, miklar-ræsingar og langa-farkostaflutninga, sem bætir smíði og skilvirkni í flutningum. En lykillinn að því að margir viðskiptavinir stíga inn í gryfjuna er að samsetning af háu-afli og lágum-undirvagni er algengasta „brella líkanið“ fyrir framleiðendur. Sama gerð eykur hestöfl breytur, en dregur úr þykkt aðalgeisla, veikir burðargetu ássins, einfaldar fjöðrunarstyrkingu og notar venjulega suðutækni. Þótt færibreyturnar kunni að virðast áhrifamiklar og -hagkvæmar eru þær í raun algjörlega óhentugar fyrir vinnuaðstæður erlendis með mikilli-styrk.
Af hverju einblína erlendar byggingarsvæði aðeins á hestöfl og hunsa undirvagn, sem getur auðveldlega leitt til taps? Í fyrsta lagi er mikið álag viðkvæmt fyrir aflögun og sprungum. Flestir vegir á afrískum námusvæðum eru moldarvegir, drullugar brattar brekkur og ómalbikað yfirborð. Ökutækin verða fyrir ójöfnu álagi og snúningskrafti yfirbyggingar í langan tíma. Þunnur undirvagninn og venjulegir bjálkar hafa engin snúningsmörk og öflugt framleiðsla hás hestöfl getur ekki borist með undirvagnsburðarbyggingunni. Eftir langtíma notkun getur komið fram röð bilana eins og beygingar geisla, sprungna suðu, aflögunar fjöðrunar og tilfærslu áss, allt frá tíðum viðhaldsstöðvum til beins brots geisla og úrkasts.
Í öðru lagi, há-tjónaskemmdir á flutningskerfinu og gífurlegur viðhaldskostnaður. Hátt hestöfl og tog, en hleðsla undirvagnsins, gírskaftið, afturásinn og fjöðrunin geta ekki haldið í við aflgjafann. Í hvert sinn sem þungt álag byrjar, klifra upp eða hnykkja mun það valda ofhleðsluáhrifum á gírhlutana. Í samanburði við gerðir með traustum undirvagni er kúpling, bremsuklossar, gírar á afturás og slithlutfall hjólbarða á lágum-undirvagni og háum hestöfl gerðum tvöfaldast. Erfitt er að kaupa varahluti á afskekktum erlendum svæðum og viðhaldsvinna er dýr. Síðari viðhaldskostnaður er langt umfram verðmun á bílakaupum.
Að lokum hefur ökutækið lítið afgangsgildi og langan endurgreiðslutíma. Kjarnaverðmæti varðveisla vörubíla og dráttarhausa í utanríkisviðskiptum er ekki hestöfl breytur, heldur ending undirvagnsbyggingarinnar. Undirvagn með traustum, þykknum bjálkum, þungum-ásum, sjálfvirkri kafibogsuðutækni og styrktri fjöðrun, sem getur lagað sig að há-þungum-þungum aðgerðum í meira en tíu ár, með stöðugu ástandi ökutækis og hærra afgangsgildi. Hins vegar verða gerðir af háum hestöflum með minnkandi undirvagn fyrir öldrunargöllum í byggingu á aðeins tveimur til þremur árum, sem veldur því að ökutækið rýrnar hratt og hefur alvarleg áhrif á arðsemi fjárfestinga.
Rétt valrökfræði fyrir fagleg innkaup í utanríkisviðskiptum: undirvagn ræðst af vinnuskilyrðum og hestöfl passa við aðstæður á vegum. Hágæða undirvagn með þykktum aðalbjálkum, þungum-skyldum tvöföldum afturásum og styrktri fjöðrun ætti að vera í forgangi fyrir námuvinnslu, sand og möl og þunga-þunga vegi, og síðan passa við viðeigandi hestöfl í samræmi við aðstæður á vegum; Hægt er að samræma flutninga á flatum skottum í þéttbýli með hefðbundnum undirvagni og venjulegum hestöflum. Að neita að sækjast eftir háum hestöflum í blindni, forgangsraða sannprófun á bitahlutum, stálefni, suðuferli, ásatonnum og fjöðrunaruppbyggingu er kjarnalykillinn til að forðast gildrur og græða stöðugan hagnað í innkaupum á vörubílum erlendis.