Útflutningur Kína á notuðum atvinnubílum og byggingarvélum hefur vaxið hratt undanfarið. Margir kaupmenn í erlendum viðskiptum geta ekki tollafgreitt eða standa jafnvel frammi fyrir skilum á sendingum vegna ókunnra staðbundinna reglna um aðgang að losun. China National IV, V og VI staðlar samsvara Euro IV, Euro V og Euro VI í sömu röð, með mjög mismunandi aðgangsþröskuldum á erlendum mörkuðum.
Tæknilega setja staðlarnir þrír sífellt strangari losunarmörk. Kína IV jafngildir Euro IV með grunnútblástursmeðferð og enga agnagildru. Kína V passar við Euro V með SCR þvagefniskerfi, sem minnkar losun mengandi efna um 25% samanborið við Kína IV. Kína VI b er strangara en Euro VI, sem krefst svifryksgildra og raunverulegra-útblástursprófa á vegum með verulega lægri útblástursmörkum.
Afrískir markaðir taka upp lausar reglur. Helstu áfangastaðir eins og Kenýa og Nígería taka við Kína IV farartækjum, en Kína VI módel sjá litla eftirspurn. Suðaustur-Asía er að herða stefnu: Mjanmar og Kambódía leyfa Kína IV innflutning, en samt sem áður krefjast Víetnam og Tæland að minnsta kosti Kína V. GCC Miðausturlönd, þar á meðal Sádi-Arabía og UAE, framfylgja Euro V eða hærra með GCC vottunum, sem útilokar allar Kína IV einingar.
Evrópulönd og Suður-Ameríkuríki eins og Brasilía og Argentína fylgja ströngustu Euro VI reglum og leyfa aðeins Kína VI farartæki til innflutnings.
Innherja í iðnaðinum stinga upp á því að staðfesta útblásturs- og aldurstakmark marklanda fyrirfram til að forðast kyrrsetningu og efnahagslegt tap.
