Hagnýt þekking á styrkingu og breytingum á undirvagni fyrir vörubíla á moldar- og ómalbikuðum vegi

1, Heildarstyrking ramma: útrýma aflögun af völdum mikilla álagshögg
Drullugur vegurinn er ójafn og undirvagninn verður fyrir ójöfnu álagi þegar ekið er undir miklu álagi. Langtíma högg geta auðveldlega valdið því að hágeislinn snúist og grindin sprungnar. Sértæka útflutningsbreytingin mun nota þykkna há-stálbita til að styrkja og styrkja lykilálagspunkta rammans og bæta við stuðningsþverbitum til að auka snúnings- og höggþol ökutækisins. Styrkti grindin getur auðveldlega tekist á við langtíma högg, einhliða krafta og miklar klifurskilyrði, forðast algengar bilanir eins og grindaflögun og halla líkamans frá rótinni og aðlagast langtíma-hátíðniaðgerðum við erfiðar aðstæður erlendis.
2, undirvagnsvörn gegn-tæringar- og leðjuvörnum: hentugur fyrir blautar og drullugar vinnuaðstæður
Eftir rigningu er aurvegur blandað við leðju og vatn og langtímaviðloðun við undirvagninn getur auðveldlega valdið ryði, flögnun og öldrun aukahluta. Fyrir háan raka erlendis og drulluga vinnuaðstæður, tekur undirvagninn upp mörg -tæringarferla í gegnum ferlið. Eftir sandblástur og ryðhreinsun er þykkt slitþolið -og -tæringarvarnarhúð úðað og undirvagnsbrynjan er að fullu þakin til að vernda grind, fjöðrun, leiðslur og samskeyti. Standast á áhrifaríkan hátt dýfingu í leðju og vatni, sandi og möl veðrun, forðast ryð og götun undirvagns, hlutar sem ryðga og festast, lengja endingartíma undirvagnsins til muna og laga sig að erlendum byggingarsvæðum með tíðum rigningum og drullu veðri allt árið um kring.
3, Uppfærsla fjöðrunar- og göngukerfis: bæta-getu utan vega
Venjuleg fjöðrunarkerfi hafa lélega mjúka og harða aðlögunarhæfni og eru viðkvæm fyrir því að stálplata gormar brotna og höggdeyfingu bila þegar ekið er á moldarvegum. Breytingin tekur upp þykknaða og breikkaða stálplötufjaðra, styrkt höggdeyfingarsamsetningu, til að bæta afköst fjöðrunarjafnvægis, betri höggdeyfingaráhrif á holóttum vegum og draga úr hristingi líkamans og slit á aukabúnaði. Á sama tíma, hámarka úthreinsun frá jörðu, hækka úthreinsunarhæð undirvagnsins, forðast að leðja og grjót lendi á undirvagninum, skafa eldsneytistankinn og leiðslur, leysa algjörlega vandamálið við að sökkva og botna á drullugum vegum og bæta umferðargetu á flóknum vegum til muna.
4, Hagræðing á-renna flutningskerfi: draga úr drulluskriði
Leðjulegt vegyfirborð hefur litla viðloðun og staðalútgáfan er viðkvæm fyrir því að hjólin sleppi, gangi í lausagangi og festist í bílnum. Einka breytingin fyrir vinnuaðstæður erlendis mun styrkja mismunadrifslæsingarkerfið, auka hálkuvörn og hálkuvörn hjólanna og vera parað með þungum-djúpum torfærudekkjum- fyrir sterkara grip. Þegar ræst er, klifrað og farið í gegnum leðjugryfjur er aflframleiðslan meira jafnvægi, forðast í raun einhliða hjólasleppingu og dregur verulega úr líkum á að ökutæki sökkvi. Það er engin þörf á tíðri drátt og björgun, sem bætir skilvirkni í framkvæmdum.
5, Uppsetning fylgihluta fyrir undirvagnsvörn: alhliða vernd viðkvæmra hluta
Til að bregðast við hættunni á árekstri við möl og leðju eru sérstakar neðri hlífarplötur vélar, hlífðarplötur fyrir eldsneytistank og leiðsluvarnargrindur settar upp til að vernda nákvæmnihluta undirvagnsins ítarlega og koma í veg fyrir skemmdir á aukahlutum af völdum möláreksturs og aursöfnunar. Á sama tíma, hámarka raflögn undirvagnsins, miðstýra leiðsluvörn, innsigla styrkingu, koma í veg fyrir bilanir í hringrás og olíurás af völdum leðju og vatnsdýfingu og draga úr skyndilegri bilunartíðni á byggingarsvæðum.