Hvernig á að athuga sjálfkrafa bremsuklossa vörubíls til að forðast ótímabært slit og rusl

Bremsuklossar eru viðkvæmustu þættir bremsukerfis þungra vörubíla, sem ákvarða beint akstursöryggi og viðhaldskostnað ökutækja. Mörg erlend námusvæði og flutningaflotar yfir-landamæri eiga oft við vandamál að etja: bremsuklossar slitna ótímabært og óeðlilega áður en þeir ná eðlilegum endingartíma og upplifa jafnvel sérviturs slit, bruna, sprungna og úrgangs. Flestir ökumenn bíða aðeins eftir bremsubilun eða óeðlilegum bremsuhávaða áður en skipt er um íhluti, sem eykur ekki aðeins kostnað við-tíðni skipti á hlutum, heldur hefur það einnig í för með sér mikla öryggishættu í löngum niðurbrekkum og þungum-vegum. Að ná tökum á einfaldri og faglegri verkfæralausri sjálfskoðunaraðferð fyrir bremsuklossa, greina tafarlaust óeðlileg slitvandamál, getur í raun komið í veg fyrir að bremsuklossar séu afmáðir fyrirfram, lengt endingartíma bremsuaukahluta og aðlagast notkunaratburðum með fáum erlendum viðgerðarstöðvum og takmörkuðum viðhaldsskilyrðum. Dagleg sjálfsskoðun beinist aðallega að sjónrænni skoðun, sem hentar til notkunar eftir bílastæði og hvíld. Lykillinn er að athuga þá þykkt sem eftir er á bremsuklossunum. Núningslagsþykkt nýju bremsuklossanna er nægjanleg. Þegar núningsefnið slitnar niður í einn-þriðjung af þeirri þykkt sem eftir er, tilheyrir það viðvörunarástandinu fyrir endurnýjun. Ekki halda áfram að keyra undir miklu-miklu álagi. Á sama tíma skaltu fylgjast með almennri slitstöðu bremsuklossanna. Venjulegt slit ætti að vera einsleitt og flatt á yfirborðinu. Ef það er einhliða slit, þykkt og þunnt á annarri hliðinni, hallandi slit, staðbundnar rifur o.s.frv., er það dæmigert óeðlilegt sérvitringarslit, líklega af völdum lélegrar skila á bremsuhólknum, stýripinna sem festist og bremsuskó misskipting. Misbrestur á að stilla tímanlega mun valda því að bremsuklossarnir slitna fljótt og verða rifnir. Í öðru lagi er leiðandi sjálfsskoðunaraðferðin að ákvarða bilanastöðu með óeðlilegum aksturshávaða og bremsutilfinningu. Þegar ökutækið bremsar létt, heyrist skarpt málm núningshljóð og stingandi skraphljóð, sem gefur til kynna að núningslagið á bremsuklossunum sé í grundvallaratriðum slitið og járnskífan snertir bremsu tromluna beint; Ef það er örlítið núningshljóð meðan á akstri stendur, jafnvel án þess að stíga á bremsuna, gefur það til kynna að bremsuklossarnir hafi ekki skilað sér að fullu og séu í hálfbremsuástandi í langan tíma, sem mun valda því að bremsuklossarnir halda áfram að vera heitir og slitna fljótt. Venjuleg bremsuskynjun er línuleg og slétt, með jöfnum hemlun. Ef bremsan er mjúk, bremsan er létt eða þung, eða framhlið bílsins víkur, eru miklar líkur á ójöfnum krafti á snertiflöt bremsuklossanna og staðbundin ofhitnun og kolefnisvandamál, sem mun hraða slithraðanum til muna. Lykilskoðanir munu beinast að falinni hættu á háum-hitabrennslu bremsuklossa. Þungir vörubílar á fjöllum svæðum á námusvæðinu bremsa oft í löngum brekkum og bremsuklossarnir eru viðkvæmir fyrir ofhitnun við háan hita, sem leiðir til bjartari yfirborðs, harðnar, kóks, myrknar og kolefnis. Núningsstuðull kolsýrðu bremsuklossanna minnkar umtalsvert, hemlunargetan veikist og slithraðinn eykst veldisvísis, sem er dæmigerð orsök ótímabæra úrgangs. Við sjálfsskoðun skal athuga yfirborð bremsuklossanna fyrir harða bletti, bruna, flögnun eða losun. Ef brennandi kemur í ljós er nauðsynlegt að pússa eða skipta um hlutana tímanlega til að forðast síðari bremsubilun og hraðan slit. Að auki er nauðsynlegt að rannsaka undirliggjandi orsakir slits í tengslum við rekstrarskilyrði undirvagnsins. Margir bremsuklossar skemmast of snemma, ekki vegna gæðavandamála íhluta, heldur vegna bilunar í undirvagni. Lausar hjólnafslegir, bilaðir bremsustillingarmar, hemlakassarás og tilfærsla á stálplötu getur allt valdið óeðlilegri hemlunarpassingu og óreglulegu sliti. Við daglega sjálfskoðun á bremsuklossum ætti að gera einfalda athugun til að tryggja að bremsubilið sé í samræmi og að hjólkantarnir séu ekki heitir. Ef önnur hlið hjólsins hitnar óeðlilega eftir þungan akstur er í grundvallaratriðum hægt að ákvarða að hjólið hafi slit á bremsum og þarf að gera við það og stilla það tímanlega. Til að koma í veg fyrir að bremsuklossar séu ótímabærir, auk daglegrar sjálfsskoðunar, er einnig nauðsynlegt að vinna með staðlaðar akstursvenjur, reyna að forðast skyndileg hemlun á miklu álagi, tíðar hemlun í löngum brekkum og samræma retardatorinn á eðlilegan hátt til að deila hemlakraftinum og draga úr-hátíðni vinnuálagi bremsuklossa. Í stuttu máli, sjálfskoðun á bremsuklossum vörubíls krefst ekki faglegs búnaðar. Með því að fylgja skrefunum að athuga þykkt, slit, heyra óeðlilega hávaða, snerta hitastig og athuga dráttarhemla, er hægt að bera kennsl á langflest óeðlileg vandamál fljótt. Með því að þróa reglubundna sjálfsskoðunarvenju fyrir erlenda flota, meðhöndla tafarlaust minniháttar bilanir og léleg vinnuskilyrði, getur í raun komið í veg fyrir óeðlilegt slit á bremsuklossum, dregið úr tíðni hlutaskipta og akstursáhættu, dregið úr-langtíma rekstrar- og viðhaldskostnaði flotans og tryggt stöðugan rekstur ökutækja.