Hvernig á að velja á milli U-laga og rétthyrndra dumpvagns

1, Mismunur á innri uppbyggingu og losunaráhrifum
Ferhyrndur vagninn er hefðbundinn stíll í greininni, þar sem botn- og hliðarveggir vagnsins eru tengdir í rétt horn 90 gráður og það eru margir blindir blettir á hornum. Þegar þú flytur blautan leir, rauðan leðju og steinefnaduft á regntímanum í Afríku er mjög auðvelt að festast seigfljótandi efni í réttu horninu og það eru alvarlegar leifar eftir affermingu, sem krefst handvirkrar skófluhreinsunar til að lengja hringrásartíma eins ökutækis; Langtíma uppsöfnun og klumpur getur einnig valdið því að þyngdarpunktur vagnsins færist til, aukið álag á vökvahólkinn við lyftingu og flýtt fyrir skemmdum á vökvakerfinu.
U-laga hólfið tekur upp bogadregna samþætta botnplötu, án skörpra hornrétta eða dauðra horna. Slétt sveigja innri veggsins gerir blautum leir, silti og fínum sandi og möl kleift að renna náttúrulega í átt að aftan á ökutækinu. Affermingin er hrein og leifarlaus og affermingarvirknin er aukin um næstum 40%. Það er fullkomlega hentugur til flutninga á rigningarleir í Vestur-Afríku og Suður-Ameríku. Jafnvel þótt efnið sé örlítið klumpað, getur það samt losnað með því að treysta á rennikraft bogadregins yfirborðs, sem útilokar þörfina fyrir handhreinsun og stórbætir daglegar flutningsferðir á byggingarsvæðinu.
2, Samanburður á endingu álags og endingartíma
Réthyrnd suðusaumur rétthyrnings kassans er viðkvæmt fyrir einbeittri streitu og eftir langtímahleðslu á stórum steinum og þungum steinefnum eru sprungur á hornsuðusaumnum og aflögun hliðarplötunnar algengar gallar. Erlend viðgerðarverkstæði hafa af skornum skammti, langa viðhaldslotu og háan kostnað. Framleiðendur geta aðeins reitt sig á ytri öfluga styrkingu, sem eykur eigin þyngd þeirra og dregur óbeint úr áhrifaríkum farmtonnum.
U-laga bogadregin uppbygging bílsins getur dreift höggkraftinum sem stafar af málmgrýti og þungum álagshöggum jafnt, með hæfilegri streitudreifingu og minni hættu á suðubilun og aflögun botnplötu. Heildarstífni yfirbyggingar bílsins er sterkari. Undir sömu þykkt manganstáls hefur U-laga kassinn léttari og lægri þyngdarpunkt. Hann hefur betri akstursstöðugleika í bröttum brekkum og moldarvegum á fjöllum í Suður-Ameríku, dregur úr hættu á velti og hefur lengri -þunga- endingartíma en ferhyrndir kassar.
3, Aðgreining á afkastagetu, kostnaði og viðeigandi rekstrarskilyrðum
Undir sömu ytri víddum hefur rétthyrndur kassinn hærra nýtingarhlutfall á beinu hliðarveggrými og örlítið stærra fræðilegt rúmmál, sem gerir það hentugra til að flytja þurrt og hörð efni eins og stóra granítkubba, byggingarúrgang og þurran sand og möl; Lítil floti með einföldum framleiðsluferlum, lægri framleiðslukostnaði, takmörkuðum fjárveitingum og stuttum vegalengdum alhliða flutningi á ýmsu efni kjósa rétthyrndan bíla.
Myndunarferli U-laga hólfa er flókið og verksmiðjuverðið er aðeins hærra en ferhyrndra hólfa, en langtímanotkun sparar vinnu- og viðhaldskostnað. Kjarnaaðlögunaratburðarás: Afrískt jarðvinnuinnviði, flutningur á gjall í opnum-námum, dýpkun leirfljóta, flutningur á fínum ögnum úr koldufti; Það er einnig ákjósanlegur farartæki fyrir erlenda stóra-verkfræðiflota og langtíma stöðug jarðvinnuverkefni.