Kostnaðarsamanburður á milli RORO roll on/roll off og 40HQ gámahlaðinn festivagn

1, Kjarnabil milli grunninnheimtu og sjóflutninga
RORO rúlla á/af skipum er gjaldfært miðað við raunverulegt ytra rúmmál festi-vagnsins, með einingaverði iðnaðarins upp á um 80-120 Bandaríkjadalir á rúmmetra. Hefðbundinn þriggja ása festivagn er um það bil 75 rúmmetrar í einu rúmmáli og grunnflutningur á sjó fyrir eina einingu er á bilinu 600 til 1100 Bandaríkjadalir. Leiðin er stöðug og einingarverðið lækkar með stærri lotum. Roll on/roll off krefst ekki leigu á gámum og það eru engin gámaleiga eða yfirgangsgjöld. Skipafélagið skipuleggur bílastæðið á þilfarinu einsleitt og vöruflutningakosturinn er augljós fyrir stórar pantanir sem eru meira en 10 einingar.
40HQ hágámaflutningur er gjaldfærður jafnt miðað við fullan gámaflutning. Sendingarkostnaður fyrir stakan gám á leiðum í Afríku er almennt 3000-5000 Bandaríkjadalir. Einn gámur getur aðeins hlaðið einn venjulegan festivagn, og sumir stuttir léttir eftirvagnar geta aðeins hlaðið allt að tvo. Eftir samnýtingu er grunnsendingarkostnaður á hvert ökutæki 1500-5000 Bandaríkjadalir og grunnsendingarkostnaður er almennt meira en 50% hærri en rúlla á/rúlla af. Jafnframt falla á föst gámaleigu- og bryggjugjöld. Ef tollafgreiðsla í ákvörðunarhöfn seinkar munu háar sektir halda áfram að falla á yfirlögn sem auka heildarkostnað.
2, Samanburður á viðbótarlaunakostnaði fyrir hleðslu, affermingu og styrkingu í höfn
Undir RORO-stillingu getur festi-vagninn dregið beint efri rúllandi brynjuplötuna, með aðeins einfaldri dekkjafestingu og engum pökkunar-, lyfti-, suðu- eða styrkingarferlum. Rekstrargjald fyrir einstaka ökutæki innanlands er aðeins 30-50 Bandaríkjadalir og afferming á áfangastað er líka einföld með mjög lágum kostnaði við sundurtöku og lagfæringu, sem sparar mikið vinnuafl og rekstrarvörukostnað.
40HQ gáminn verður að hlaða inn í gáminn með því að nota krana til að lyfta festi-kerrunni upp í gáminn og há-styrkingarstyrkingu verður að vera með rásstáli, stálvírareipi og viðarbitum. Innlendur kostnaður fyrir styrkingu eins ökutækis gáma er 80-150 Bandaríkjadalir; Viðbótargjöld fyrir að taka í sundur, afbinda og lyfta ökutækjum eru áskilin við ákvörðunarhöfn og viðbótarrekstrargjaldið fyrir eina einingu er meira en þrisvar sinnum það sem veltur á/af. Ofurlangir og ofurháir sérsniðnir festivagnar þurfa að klippa staðbundin mannvirki áður en hægt er að hlaða þeim í gáminn, sem leiðir til viðbótar breytinga og endurreisnarkostnaðar.
3, Falið tap og eftir-sölukostnaður (sést auðveldlega framhjá)
Rúlla á/velta af skipum leggja ökutækjum á lokuðum klefaþilförum, án þess að hætta sé á lyftingu eða árekstri í öllu ferlinu. Hins vegar getur saltúði festst við undirvagn vagnsins meðan á siglingu stendur. Ef ryðvarnarferlið frá verksmiðjunni er ekki til staðar, getur langtímaflutningur á sjó leitt til málningartæringar og oxunar á vökvafestingum, og síðari endurmálun og viðhald í höfninni getur haft falinn kostnað í för með sér.
40HQ ílátið er að fullu lokað ílát sem einangrar hafgola, rigningu og saltúða. Það veitir betri vörn fyrir yfirborð málningar, vökva og hjólbarða og hefur mjög fáar deilur eftir-sölu sem tengjast farmskemmdum og ryði; Hins vegar er hætta á þjöppun og árekstri meðan á pökkun og hífingu stendur og ófullnægjandi styrking getur valdið því að eftirvagninn færist inni í gámnum, sem hefur í för með sér aflögun hágeisla og vagns og fyrirferðarmikils og tímafrekts kröfuferlis.
4, Tímaskilvirkni, kostnaður vegna leiðar og tollafgreiðslu
RORO roll on/roll off stoppar aðeins við stórar hafnir með sérstökum roll on/roll off skautum og ekki er hægt að nálgast afskekktar útibúshafnir í litlum landi beint, sem krefst flutnings yfir í annað skip, sem eykur flutnings- og geymslugjöld; Það eru tiltölulega fáar sendingaráætlanir og á háannatíma þegar rými er þröngt er nauðsynlegt að bóka 2-3 vikur fyrirvara. Seinkun mun leiða til geymslugjalda fyrir flugstöðvar.
40HQ gámaflutningaleiðin nær yfir allar alhliða gámahafnir um allan heim, án takmarkana á flutningi, þéttri tímaáætlun og sveigjanlegri bókun; Ókosturinn er sá að líkurnar á tollskoðun eru meiri. Þegar skjalgögnin passa ekki við raunverulegar vörur sem pakkað er, er kostnaðurinn við að breyta skjalinu og snúa við gámnum hár, sem lengir tollafgreiðsluferilinn.