Þar sem vöruflutningaiðnaðurinn stendur frammi fyrir viðvarandi þrýstingi á flutningsgjöldum eru eigendur flota og einstakir vöruflutningabílar að vega upp bensín- og dísilbíla til að hagræða rekstrarkostnaði. Alhliða samanburður á kostnaði við kaup, eldsneyti, viðhald og afgangsverð gefur skýrar leiðbeiningar um val ökutækja og skipulag flota.
Hvað varðar upphaflegan innkaupakostnað eru þungaflutningabílar með LNG gas 60.000 til 100.000 RMB hærra verð en sambærilegar dísilgerðir, vegna sérhæfðra-háþrýstigasgeymslugeyma og sérstakra gasorkukerfa. Aftur á móti eru dísilflutningabílar með lægri fjárfestingu að framan, nægjanlegt vörubirgðir og fjölbreyttar gerðir, sem gerir þá hentuga fyrir skammtímanotkun og ökutæki með árlega akstur undir 100.000 kílómetrum.
Eldsneytiskostnaður er kjarni kostur bensínbíla. Miðað við núverandi markaðsverð er eldsneytiskostnaður dísilbíla á hverja 100 kílómetra næstum tvöfalt hærri en LNG-gasbíla. Bensínbílar, sem keyra 150.000 kílómetra árlega, geta sparað um RMB 100.000 í eldsneytisgjöldum, án þess að þörf sé á þvagefnisuppbót, sem dregur enn frekar úr daglegum rekstrarkostnaði. Hins vegar mun árstíðabundin verðhækkun á LNG á veturna draga úr kostnaðarhagræði þess.
Til viðhalds framleiða gasbílar minna kolefnisútfellingu, lengja endingartíma vélarinnar og forðast vandamál með bilun í DPF, en samt krefjast þeir reglulegrar skoðunar á bensíntanki og hafa færri faglega viðhaldsútrásir. Dísilflutningabílar státa af alhliða varahlutum og viðhaldskerfi á landsvísu, með þægilegri og hagkvæmari daglegum viðgerðum.
Hvað varðar afgangsverðmæti hafa dísilflutningabílar þroskaðar notaðar-viðskiptaleiðir og stöðugt verðmætahald. Bensínbílar eru takmarkaðir af dreifingu bensínstöðva og hafa takmarkaða endursöluaðstæður. Innherjar í iðnaði benda til þess að velja gasbíla fyrir fastar langar-leiðir með nægu gasframboði og dísilbíla fyrir skammtímarekstur og flóknar fjarleiðir.
