Hvers vegna eru útflutnings þungar-flutningabílar tæringarþolnari-en heimilisbílar?

Margir erlendir viðskiptavinir kunna að komast að því að sama gerð er skipt í innlenda staðlaða útgáfu og útflutningsútgáfu og munurinn á ryðvarnargetu undirvagnsins er verulegur. Flest innlend farartæki eru hentug fyrir aðstæður á vegum á landi, á meðan útflutningsþungir-flutningabílar þurfa að þola saltúða frá sjóflutningum, mikinn raka meðfram erlendum ströndum og langtímarof frá aur og vatni á námusvæðum. Til að komast yfir langan sjóflutninga og laga sig að flóknu erlendu umhverfi hefur allt ryðvarnarkerfi útfluttu ökutækisins verið uppfært að fullu, sem er líka aðalástæðan fyrir því að það er minna viðkvæmt fyrir ryð.
1, Hærri húðunarferlisstaðlar og fjöl-laga verndarkerfi
Flestar innlendar grunnútgáfur nota einfaldaða úðatækni og sumir rammar eru aðeins málaðir á yfirborðið, sem gerir það erfitt að hylja innra holrúmið alveg og suða dauða horn rammans. Útflutningur þungur-flutningabílar eru staðalbúnaður með fullkomnu rafskautaferli, þar sem bjálkar, festingar og suðusaumar eru sökktir í rafdrætti í allar áttir til að mynda þéttan grunn sem kemur í veg fyrir að stál ryðgi innan frá. Á þessum grundvelli er miðlungs ryðmálningu og þykknað slitþolið- yfirlakk bætt við og sumum saltúðapöntunum er að auki úðað með undirvagnshlíf. Marglaga húðun, bætir saltúðaþol til muna og þolir stöðugt rof frá sjó og raka.
2, Efnisuppfærsla á aukahlutum úr óvarnum málmi
Venjulegar innlendar bílategundir nota mikinn fjölda venjulegra svartra bolta, sem ryðga og deyja í röku umhverfi á stuttum tíma. Flytja út sérsniðnar bílagerðir, boltar sem verða fyrir undirvagni, festingar og tengi eru almennt meðhöndlaðir með galvaniserun, passivering og ryðvörn. Á sama tíma eru aukahlutir gegn ryðhúð valdir fyrir vökva stimpla stangir og leiðslusamskeyti til að draga úr beinni váhrifum úr málmi, forðast ryð og stíflur við langtíma-útivistaraðgerðir og draga úr erfiðleikum við viðhald og sundurliðun á erlendum byggingarsvæðum.
3, Bættu við einkarekinni ryðvarnarmeðferð fyrir sjóflutninga í verksmiðjunni
Langflutningar með miklum hitamun og mikilli saltúða á sjávaryfirborði auðveldar venjulegum farartækjum að vera með ryðbletti þótt þau séu rétt máluð. Áður en útflutningsbílnum er hlaðið á skipið verður ryðvarnarholavaxi úðað á undirvagnsholið, fjöðrunina og undirvagnaeyðin til að innsigla málmörholurnar og mynda vatnsfælin hlífðarfilmu. Þetta sett af verklagsreglum er almennt ekki útbúið í hefðbundnum innlendum bílgerðum og er sérstaklega hannað til að standast saltúða og þéttivatn í farþegarýminu við flutninga yfir hafið.
4, Styrktu þéttingu og raka-hönnun hringrásarkerfisins
Saltúði hefur leiðni og tæringu á rafrásatöppum getur beint valdið bilunum í hringrásinni. Útflutningsþunga-rafmagnsstýringartengi og skynjaraviðmót eru með vatnsheldum þéttingarhlífum og raflögnin eru vafin með raka-þéttu efni. Innsiglunarstaðall innlendrar staðalútgáfu er tiltölulega lágur og það er ekki stórt vandamál á þurru innlendi. Hins vegar, í röku umhverfi meðfram ströndum Suðaustur-Asíu og Afríku, er auðvelt að valda tappaoxun og óeðlilegri ræsingu ökutækis-.
5, Markviss styrking miðað við aðstæður á áfangastað
Mismunandi sérsniðin er innleidd fyrir útflutningsbíla: Alhliða-tæringarráðstafanir eru styrktar fyrir gerðir sem sendar eru til strand- og eyjasvæða; Lykilatriði fyrir bifreiðagerðir á námusvæðum með sandstormi eru að tryggja rykþétta-þéttingu; Fínstilltu frárennslisbyggingu á háhita- og rigningarsvæðum. Fjöldaframleiddar gerðir innanlands- eru framleiddar í samræmi við almennar vinnuaðstæður og verða ekki uppfærðar sérstaklega fyrir raka- og saltúðaumhverfi. Þeir verða notaðir í erfiðu erlendu umhverfi í langan tíma, sem leiðir til hraðari tæringarhraða.