Að skilja muninn á útflutningsvali á Euro 2 til Euro 6 þungum vörubílum í einum texta

Í útflutningsviðskiptum þunga vörubíla í utanríkisviðskiptum- eru losunarstaðlar Euro-línunnar helstu viðmiðunarvísar fyrir tollafgreiðslu og aðgang ökutækja, auk daglegrar rekstrarkostnaðar eftirlits með bílaflota í ýmsum löndum. Frá Euro 2 til Euro 6 er mikill munur á uppbyggingu útblástursmeðferðar ökutækja, aðlögun að erlendum mörkuðum og síðar rekstrar- og viðhaldskostnaði. Ásamt núverandi reglugerðum almennra innflutningslanda í Afríku, Suðaustur-Asíu og Miðausturlöndum, höfum við að fullu tekið í sundur kosti og galla hvers staðlaðs vörubíls, sem gerir það þægilegt fyrir erlenda innkaupaviðskiptavini að passa nákvæmlega við viðeigandi ökutækisgerðir. Vélaruppbygging Euro2 og Euro3 gerða er mjög einföld, án DPF agnastíur eða SCR þvagefnisgjafakerfi. Fjöldi rafrænna skynjara í öllu ökutækinu er lítill og það getur lagað sig að erlendum brennisteini og óæðri dísilolíu. Viðhaldsþröskuldurinn er afar lágur og einföld viðgerðarverkstæði í bænum geta lokið reglubundnu viðhaldi. Bilanatíðnin er lægri í námuvinnslu og langdrægum-sand- og malarflutningum, en útblásturs agna og köfnunarefnisoxíðs er mikil. Eins og er, hafa mörg lönd í Vestur-Afríku beinlínis bannað innflutning á nýjum Euro2 bílum og aðeins lítið magn af notuðum og dreifðum mörkuðum á sumum svæðum er með litla dreifingu. Ekki er mælt með því að nota reglulegan og stóran-útflutning nýrra bíla, sem skapar hættu á tollupptöku og vanhæfni til að sækja um COC vottun. Markaðsdreifing Euro3 gerða er tiltölulega meiri og sumir sem eru sjálfnotaðir á byggingasvæðum í stuttum fjarlægð kjósa að kaupa, en geta samt ekki náð innflutningsmörkum fyrir innflutning nýrra bíla í Vestur-Afríku og Nígeríu löndum eins og Malí; Euro4 líkanið er eins og er -hagkvæmasti kosturinn fyrir útflutningsreglur í Vestur-Afríku, í samræmi við sameinaða innflutningsreglugerð Efnahagsbandalags Vestur-Afríkuríkja (ECOWAS). Lögboðinn lágmarksstaðall fyrir innflutning nýrra bíla í löndum eins og Malí, Nígeríu og Senegal er Euro4, sem samsvarar innlendum innlendum IV losunarstaðli. Ökutækið er búið grunntækni EGR útblásturslofts endurrásar og flestar útgáfur þurfa ekki þvagefnistank eða langtímakaup á AdBlue þvagefnisnotkunarvörum. Útblástursrykið minnkar verulega og SONCAP og COC opinber tollafgreiðsluskírteini er hægt að vinna að fullu án hindrana í gegnum allt afgreiðsluferlið. Vélarbyggingin tekur einnig tillit til endingar og samræmis og aðlagar sig fullkomlega að staðbundnum olíuaðstæðum í Afríku. Það er einnig almennt líkan fyrir stóra-innkaupa staðbundinna byggingarefnaflutninga- og námufyrirtækja, sem kemur í veg fyrir þrjú grunngildi, tollareglur, rekstrarkostnað og þægilegt viðhald. eftirspurn; Euro5 líkanið er almennt val fyrir þroskaða flutningamarkaði í Suðaustur-Asíu og Miðausturlöndum. Farartækið er búið DPF-agnagildru sem staðalbúnað og flestar gerðir eru búnar einföldu SCR þvagefniskerfi. Samanborið við Euro4 eru vísbendingar um losun köfnunarefnisoxíðs og svifryks enn minni, sem geta lagað sig að núverandi umhverfisstefnu í Víetnam og Miðausturlöndum. Eldsneytisbrunanýtingin er meiri og eldsneytisnotkunin fyrir langa-flutninga er minni. Hins vegar þarf að fylla ökutækið reglulega af þvagefni og það eru nákvæmari hlutar til eftir{36}}meðhöndlun. Þegar staðbundin olíugæði eru léleg er auðvelt að valda DPF-stíflu og heildarviðhaldskostnaður er hærri en Euro4. Hann hentar betur fyrir erlenda markaði með stöðugt framboð á brennisteinssnauðu dísilolíu og vel-útbúnum faglegum viðhaldsstöðvum; Sem ströngustu útblástursstaðall fyrir vörubíla um allan heim, þarf Euro6 að vera búið fullkomnu SCR+DPF eftirmeðferðarkerfi, sem dregur úr losun köfnunarefnisoxíðs um meira en 80% miðað við Euro5. Það getur mjúklega farið um svæði með takmarkaða losun í Evrópu og háa-langa-flutningamarkaði í Suður-Ameríku. Kostir ökutækisins liggja í ákjósanlegri sparneytni, hærra afgangsverðmæti notaðra bíla og víðtækri umfjöllun um umhverfishæfi. Gallar þess eru einnig mjög áberandi, þar sem mjög háð er mjög-brennisteinslítið dísilolía og hæft þvagefni. Öll hringrás ökutækisins og nákvæmni fylgihlutir eftir-vinnslu eru fjölmargir og afskekktum svæðum í Afríku vantar samsvarandi faglegan viðhaldsbúnað, sem gerir það auðvelt fyrir eftirmeðferðarkerfið að bila og valda stöðvun ökutækis. Einingaverð og langtímarekstrar- og viðhaldskostnaður alls ökutækisins er einnig hæst meðal allra staðla og það hentar aðeins stórum, formlegum flutningafyrirtækjum í Evrópu og Suðaustur-Asíu að kaupa. Byggt á samantekt á reynslu úr útflutningi erlendis eru Euro4 gerðir ákjósanlegar fyrir stóra-útflutning nýrra bíla til landa eins og Malí, Nígeríu og Gana í Vestur-Afríku. Þau eru í samræmi við tollareglur, áhættu-laus og hentug fyrir staðbundnar vinnuaðstæður; Skipulag á þroskuðum flutningamörkuðum í Suðaustur-Asíu og Miðausturlöndum og veldu Euro5 gerðir eftir þörfum; Fyrir stóra-langtíma-flutningaverkefni í Evrópu og Suður-Ameríku er Euro6 líkanið valið; Euro2 og Euro3 eru aðeins hentugur fyrir lítinn fjölda notaðra-dreifðra pantana og það er augljós hætta á að farið sé að reglum í magnútflutningi nýrra bíla. Við mælum ekki með því að viðskiptavinir kaupi í miklu magni. Framleiðandinn okkar getur sérsniðið alhliða vörubíla með samsvarandi útblástursstöðlum, þar á meðal dráttar-, sjálfaffermingar, tanktegunda og flatvagna, í samræmi við reglur marklands, staðbundin olíuskilyrði og viðhaldsumhverfi. Við bjóðum einnig upp á fullkomin losunarvottorð, fullkomin tollafgreiðsluskjöl og leiðbeiningarþjónustu fyrir fjarstýringu eftir-sölu á netinu.