Raunverulegar myndir af hleðslustaðnum rúlla á/rúlla af skipum, tugir sjálflosandi festivagna RORO sem ná beint til helstu hafna í Vestur-Afríku

Nýlega hefur hópur sérsniðinna þunga-þunga festivagna lokið við-tæringar-, forskoðunar- og tollskýrsluferli verksmiðjunnar og hefur tekist að koma til innlendrar rúlla á/rúlla af sérstöku flugstöðinni. Þeir hafa lokið hópferðum um borð á staðnum og verða fluttir með beinni RORO rúllu á/rúllu af skipum til Vestur-Afríku kjarnahafnar í Lagos, Nígeríu, til að aðstoða við lendingu staðbundinna þjóðvegaframkvæmda og jarðvinnuflutninga.
Hleðsluferlið á bryggjusvæðinu gengur skipulega áfram, með tugum U-laga trukka sem eru snyrtilega í röðum og dregnir beint inn í rúlla á/rúlla af farmrýminu af dráttarvélarhausnum, án þess að þurfa að lyfta eða taka vagnana í sundur, sem dregur verulega úr heildarfermingarferlinu. Starfsfólk á staðnum lagar dekk, undirvagn og fjöðrunarstöðu hverrar kerru fagmannlega og notar strekkjara til að læsa og styrkja þau, og forðast skemmdir á farmi eins og lyftingum, þjöppunaraflögun o.fl. í öllu ferlinu. Í samanburði við gámahleðsluaðgerðir er skilvirknin meira en tvöfölduð.
Módelin sem sendar eru að þessu sinni eru allar að framan olíuhylki festivagnar sem henta fyrir vinnuaðstæður í Vestur-Afríku. Farangurinn er úr þykktu manganstáli og bogadregna U-laga botnplatan er hentug til að losa blautan leir á rigningartímum; Allt ökutækið hefur lokið við fullkomið sett af ryðvarnarvaxsprautun undirvagns og lokunarvörn fyrir leiðslur áður en það fer frá verksmiðjunni, til að takast á við langa-saltúðaeyðingu og tryggja að ökutækið komist heilt til hafnar til smíði. Þessi hópur af eftirvögnum er magninnkaupapöntun fyrir stóran staðbundinn verkfræðiflota, notaður til endurbyggingar og stækkunar þjóðvega, gjall- og jarðvegsflutninga í opnum-gryfjum og flutninga á sandi og möl í stuttan tíma.
Samkvæmt flutningsstjóra í greininni er RORO roll on/roll off kostnaður-hagkvæmasta sjófraktlausnin fyrir útflutning á miklu magni af meira en 10 festivagnum til Vestur-Afríku. Annars vegar eru rúlluskipin gjaldfærð eftir rúmmáli, með lægri kostnaðarhlutdeild fyrir magnflutninga á hvert ökutæki. Það eru engin aukagjöld eins og 40HQ gámaleigu, demurrage, lyfting og styrking; Á hinn bóginn hafa helstu hafnir í Vestur-Afríku eins og Lagos og Tema opnað beinar rúllu-/rúlluleiðir, án þess að þurfa milliflutninga, með stöðugum og stjórnanlegum flutningsáætlunum, sem geta í raun komið í veg fyrir auka geymslu- og flutningskostnað af völdum flutninga.
Eins og er, eru mörg lönd í Vestur-Afríku að hefja uppfærslu á vegakerfi og þróunarverkefni á námusvæði og eftirspurn eftir útflutningi á sjálfstýrðum festivagnum heldur áfram að aukast. Forgangur er settur á að nota rúllu á/rúllu af flutningum fyrir stórar pantanir, sem dregur ekki aðeins úr heildarflutningskostnaði viðskiptavina heldur einnig einfaldar fermingu, affermingu og tollafgreiðslu. Eftir að ökutækið er komið á áfangastað er hægt að draga það beint út úr farþegarýminu og afhenda það fljótt og taka það í notkun. Síðari framleiðendur munu halda áfram að tengjast verkfræðilegum innkaupapantunum frá ýmsum Vestur-Afríkulöndum, og treysta á þroskaðar sendingarleiðir til að tryggja stöðugan tímasetningu fyrir erlenda viðskiptavini.