Þar sem óstöðugt dísilverð hrjáir vöruflutningageirann, eiga margir flotar í erfiðleikum með að velja á milli bensín- og dísilbíla. Líkönin tvö sýna áberandi bil í öflun, eldsneyti, viðhaldi og aukakostnaði, sem gerir það að verkum að þær passa við mismunandi flutningsaðstæður.
Hvað varðar fyrirframkostnað kosta bensínbílar 20.000 til 40.000 RMB meira en jafngildar dísilútgáfur. Hins vegar heldur jarðgas lægra einingaverði en dísel. Fyrir langa- flutninga með venjulegu hleðslu getur gaseldsneytiskostnaður á 100 kílómetra lækkað um u.þ.b. 30%. Flugflotar sem ná yfir 100.000 km árlega geta jafnað upp upphafsverðið með eldsneytissparnaði á stuttum tíma.
Kostir og gallar viðhalds þeirra eru mjög mismunandi. Dísilbílar njóta víða fáanlegra varahluta og bensínstöðva með ódýrari viðgerðargjöldum fyrir undirvagna og vélar. Bensínvélar keyra mildari bruna með minni kolefnisuppsöfnun, með lengri olíu- og síuskiptalotu og hægara slit á strokkum til að draga úr meiriháttar endurbótum til lengri-tíma. Engu að síður koma sérstökir íhlutir eins og gashylki og þrýstijafnarar með hærri viðgerðarkostnað.
Að því er varðar aukaútgjöld njóta dísilbílar fullrar eldsneytisstöðvar með sveigjanlegri leið. Bensínbílar standa frammi fyrir takmörkuðum eldsneytisuppbyggingu á afskekktum svæðum, auk skyldubundinna reglubundinna gashylkjaskoðana sem bæta við aukagjöldum.
Á heildina litið skila bensínflutningabílar betri-heildarkostnaðarhagkvæmni til langs tíma fyrir flota með miklum-mílufjölda með vel-föstum leiðum. Dísilflutningabílar eru enn hagkvæmari og sveigjanlegri fyrir stuttar-dreifðar ferðir þar sem bensínstöðvar skortir. Flutningsaðilar skulu velja ökutæki út frá árlegum kílómetrafjölda og leiðarskilyrðum til að lágmarka flutningskostnað.
