Samanburður á kostum og göllum á milli þunga-flutninga vörubíla sem rúlla á/velta af skipum og útflutningi á rammaskápum

Útflutningur á þungum-flutningabílum á sjó skiptist aðallega í tvær aðferðir: flutning á skipi á rúllu á/af skipi og flutninga á grindgáma, sem eru nú algengustu flutningalausnirnar fyrir útflutning á vörubílum, dráttarvögnum og festivagnum. Mörgum erlendum viðskiptavinum og erlendum viðskiptavinum er ekki ljóst um muninn á þessum tveimur flutningsaðferðum við flutning, sem leiðir til mikils flutningskostnaðar, skemmda á ökutækjum eða vanhæfni til að leggja að höfn. Að greina með sanngjörnum hætti á viðeigandi atburðarás um að rúlla á/rúlla af skipum og rammaskápum getur bætt flutningsstöðugleika verulega á sama tíma og heildarútflutningskostnaður er í raun stjórnað. Flutningur á/rúlla af skipi er algengasta flutningsaðferðin fyrir útflutning á heilum ökutækjum. Stærsti eiginleikinn er sá að farartæki geta farið um borð í og ​​frá borði á eigin spýtur án þess að lyfta, og geta farið beint inn í farþegarýmið í gegnum bryggjurampinn fyrir fastan flutning. Kosturinn við að rúlla á/rúlla af skipum er að heildartjónahlutfall farms er mjög lágt og engin hætta er á kranaárekstrum. Ökutækið er staðsett í lokuðum klefa og þolir í raun saltúða, rigningu og sólarútsetningu á sjó. Heildar ryðvarnir og verndaráhrif ökutækisins eru betri. Þegar sent er í miklu magni er einn flutningskostnaður lægri, hleðslu- og affermingarhraði er hraður og afhendingartíminn er stöðugur. Það hentar mjög vel fyrir magnútflutning á nýjum þungaflutningabílum. Það eru líka ákveðnar takmarkanir á flutningi á skipum sem eru á hjólum. Í fyrsta lagi er gerð krafa um að ökutækið verði að geta gengið eðlilega. Biluð ökutæki sem ekki er hægt að ræsa geta ekki farið um borð í skipið. Á sama tíma krefst það mikillar vélbúnaðarkröfur fyrir höfn. Sumar landleiðir í Afríku og sesshafnir eru ekki með rúllu á/rúllu af legurúmum og geta ekki tekið á móti vöru sem hægt er að rúlla. Sérsniðnir verkfræðilegir þungir vörubílar með óhóflega háa og breiða stærð geta einnig verið ófær um að hlaða vegna takmarkana á hæð klefa, og á háannatíma er plássið í klefanum þröngt og þarf að panta fyrirfram. Grindgámaflutningar tilheyra sérstöku gámaflutningaaðferðinni, sem lyftir og festir farartæki á opnum stálgrindarkössum til að ljúka sjóflutningum. Stærsti kosturinn er mikil hafnarsvæði og venjulegar gámahafnir geta lagt að bryggju án þess að vera takmarkaðar með rúllu á/rúlla af skautunum. Flutningsökutækin eru sveigjanlegri og geta hlaðið gölluð farartæki, sérsniðnar gerðir með mikilli hæð og breidd og litlar lotur af sýnishornum af einum hjóli. Það hefur sterka aðlögunarhæfni að dreifðum pöntunum og sérstökum breyttum gerðum og getur mætt fjölbreyttum útflutningsþörfum. Ókostirnir við að flytja rammaskápa eru líka mjög augljósir. Ökutæki eru sett utandyra í öllu ferlinu, beint útsett fyrir sjávarvindi og rigningu, sem krefst mjög mikillar ryðvarnarpökkunarkröfur fyrir allt ökutækið. Það er ákveðin hætta á rispum meðan á lyftingunni stendur og fagfólk þarf að nota-sterkar keðjur til að styrkja og binda þær. Launakostnaður og styrkingarkostnaður er hærri. Heildarflutningskostnaður á einni einingu er hærri en við flutning á rúllu á/af. Oftakmörkuð ökutæki munu einnig hafa í för með sér viðbótarkostnað í yfirstærð. Ef styrkingin er ekki á sínum stað meðan á siglingu stendur er auðvelt fyrir ökutækið að færast til og valda skemmdum á yfirbyggingunni. Byggt á hagnýtri reynslu í alhliða útflutningi, fyrir mikið magn af nýjum þungum-flutningabílum með akstursskilyrði við upphafs- og lokahöfn, ætti að hafa forgang að því að nota veltu á/velta skipum til flutninga með meiri kostnaðar-hagkvæmni og betra öryggi ökutækja. Fyrir litlar lotupantanir, sérstakar breyttar gerðir ökutækja, notaða bíla og vörur án afraksturs/rúlluafstöðva við ákvörðunarhöfn, hentar flutningsgáma með ramma. Það er engin föst ákjósanleg lausn fyrir útflutningssendingar. Aðeins með því að samræma sjófraktaðferðina á sæmilegan hátt miðað við pöntunarmagn, ökutækisstærð og hafnaraðstæður getum við tryggt hnökralausa afhendingu ökutækja og fullkomna afhendingarafköst erlendis að hámarki sem mögulegt er á meðan kostnaði er stjórnað.