1, Heildarsett bremsubúnaðar er í fyrsta sæti í slithraða þungrar álags
Tíð hemlun í löngum brekkum á námusvæðum og endurtekin ræsing og stöðvun á hleðslu- og affermingarstöðum leiða til þess að bremsuklossar, bremsutromlur, bremsustillingarmar og bremsuhólkar missa 3 til 4 sinnum hraðar en venjuleg hleðslutæki. Hemlun á miklu álagi myndar mikinn hita, sem getur auðveldlega valdið bremsuklossum og hraðri þynningu á bremsuklossum. Þegar það vantar retarder til að deila hemlunarkraftinum, geta vandamál eins og bremsudyfting og sprungur í tromlunni einnig komið upp. Á sama tíma er þéttihringur loftgeymsluhólksins og bremsuloftpípunnar viðkvæmt fyrir öldrun og loftleka vegna langtímaskemmda vegna undirvagnsmölar og há-hitabaksturs, sem eru há-bilunarpunktar fyrir byggingarbíla og öryggisaukabúnaður sem hefur mesta forgang fyrir birgðahald í flota.
2, Dekkjasamsetning, aukið slit vegna malarvega á byggingarsvæðum
Dekk eru einu hlutar ökutækisins sem komast í snertingu við jörðu. Þegar fullhlaðinn er, heldur dekkjahlutinn áfram að afmyndast undir þrýstingi og skarp möl á námusvæðum getur auðveldlega skorið í gegnum yfirborð dekksins og valdið bungum á hliðarvegg. Þar að auki, þegar ræst er undir miklu álagi og rennibraut og ójafn kraftur í beygjum, eru dekkin viðkvæm fyrir sérvitu sliti og dekkjablástur. Líftími venjulegra aðalhjólbarða styttist verulega í -þungu umhverfi á byggingarsvæðum. Jafnvel þó að verkfræðileg slitþolin-dekk séu valin er regluleg kvörðun og hjólbarðaþrýstingsskoðun nauðsynleg. Lágur loftþrýstingur í dekkjum mun auka enn frekar slit á dekkjum og auka verulega kostnað við að skipta um dekk í flotanum.
3, þrefaldur síuhylki settur, auðveldlega stíflaður og árangurslaus við rykaðstæður
Loftsíur, olíusíur og eldsneytissíur eru há-neysluvörur. Loftið á námusvæðum er þakið sandi, möl og ryki og loftsían getur stíflast af ryki eftir aðeins nokkur þúsund kílómetra. Ófullnægjandi inntak hreyfilsins leiðir til lélegs bruna, ekki aðeins hækkandi eldsneytisnotkun, heldur einnig hraðari slit á innra strokknum. Ef ekki er skipt um eldsneytissíu í langan tíma munu óhreinindi í olíunni rispa eldsneytisinnsprautuna og stífla á olíusíu mun valda lélegri smurningu og skemmdum á kjarnabyggingu vélarinnar eins og sveifarás og lega. Einingaverð síueiningarinnar er lágt, en það er fyrsta hindrunin sem verndar vélina. Erlendir byggingarflotar verða reglulega að skipta um það í lausu.
4, Kúplingssamsetning, auðvelt að renna og klæðast þegar byrjað er undir miklu álagi
Þegar byrjað er á -þungum skábraut og framkvæmt hálfsamræmda hleðslu og affermingu í langan tíma munu núningsplatan, þrýstiplatan og losunarlegan verða fyrir hröðu sliti við háan-hita. Margir ökumenn eru vanir að byrja á miklum hraða með mikið álag og kúplingin heldur áfram að renna og hitna. Á stuttum tíma verður fyrirbæri veikburða aflflutnings og of mikillar hraða án þess að auka hraðann. Þegar kúplingin brennur út er ekki hægt að aka ökutækinu beint og erfitt er að gera við það tímabundið á afskekktum námusvæðum. Við langtíma-álagsaðstæður styttist hringrásin til að skipta um kúplingu verulega.
5, Fjöðrun undirvagn viðkvæmir hlutar, viðvarandi þreytuskemmdir á holóttum vegum
Stálplötufjaðrir, stálplötugúmmíhylki, höggdeyfar, kúluhausar fyrir þrýstistangir og U-boltar verða fyrir höggkrafti frá fullri þyngd og holóttum vegum allt árið um kring. Eftir endurtekna aflögun er hætta á vandamálum eins og broti á stálplötu, sprungum í gúmmíhylki, losun undirvagns og óeðlilegur hávaði. Eftir að undirvagnsíhlutir eru skemmdir getur ökutækið vikið frá í akstri, dekkin slitna óeðlilega og í alvarlegum tilfellum getur hágeislinn afmyndast við álag. Mælt er með því að athuga ástand stálplötunnar fyrir og eftir hverja ferð fyrir þunga-vinnubíla á námusvæðinu og skipta um eldra gúmmíhylki tímanlega til að lengja heildarlíftíma undirvagnsins.
6, Gírskiptikerfishlutir (gírskaft, hálfskaft, afturásskálstennur)
Á því augnabliki sem fullt álag er ræst nær tog ökutækisins hámarki og alhliða stangir, hálfskaft og afturásgír gírskaftsins halda áfram að bera álag til skiptis. Langtíma mikið álag getur auðveldlega leitt til gírhola og þreytusprungna á hálfskaftinu. Margir flotar vanrækja að skipta um gírolíu á afturás. Léleg gírolía getur valdið því að olíufilman rifnar við háan hita, sem leiðir til þess að gír afturássins slitna hratt vegna skorts á vörn. Kostnaður við meiriháttar viðgerðir á afturás á síðari stigum er afar hár. Reglulega skipt út fyrir þunga-gírolíu getur komið í veg fyrir langtíma-ofhleðslu og hægt á sliti gírhlutahluta.
7, aukabúnaður fyrir vökvaþéttingu (eingöngu rekstrarvörur fyrir tegund vörubíla)
Tíðar lyftingar og affermingar á vörubílum leiða til stöðugs þrýstings og upphitunar á vökvaolíuþéttingum, olíupípuþéttingum og vökvasíueiningum. Öldrun og leki þéttinga, sem og stíflur á síueiningum, eru algengir atburðir. Skemmdir á litlum hlutum í vökvakerfinu geta valdið hægum lyftingum, þrýstingsléttingu í vagninum og tafið framvindu affermingar. Lítil fylgihlutir til þéttingar eins og olíuþéttingar og samskeyti eru smáir í sniðum og lágir í kostnaði, og flotar sem losa sjálfir þurfa að hafa reglulegar birgðir. Ef um leka er að ræða er hægt að skipta þeim út og gera við á staðnum.
8, fylgihlutir fyrir hringrásarlýsingu
Byggingarsvæðið verður fyrir miklum titringi á vegum, sem getur auðveldlega valdið því að bremsuperur, stefnuljós, öryggi og innstungur raflagna losna og brenna út. Skortur á lýsingu hefur ekki aðeins í för með sér umferðaröryggisviðurlög við því að Þessar aukahlutir taka lítið birgðapláss og tilheyra flokki nauðsynlegra smáhluta sem eru alltaf um borð.
