Lykilatriði fyrir hleðslu gáma eftirvagna, rekstur á föstum og styrktum grunni

Eftirvagnar og festivagnar eru hlaðnir í gáma til útflutnings og sjóflutningar eru ójafnir og háðir miklum vindi og öldugangi. Ef það er ekki fest á sinn stað er það viðkvæmt fyrir yfirbyggingu, dekkjaskrið, grind sem nuddist við ílátið, aflögun og málningu flagnandi. Í alvarlegum tilfellum getur það einnig valdið skemmdum á gámnum, farmkröfum og höfnun viðskiptavina. Flutningstjónið sem margir erlendir viðskiptavinir hafa greint frá er ekki vörugæðavandamál, heldur afleiðing af óviðeigandi hleðslu og styrkingu gáma. Stöðlun á festingu og styrkingu á eftirvagnsumbúðum er kjarnalykillinn að útflutningi á sjófraktsendingum, og það er einnig mikilvægt atriði fyrir utanríkisviðskiptaverksmiðjur að bæta orðspor sitt og draga úr þjónustu eftir-sölu.
Staðsetning og hálkuvörn þarf að gera vel á fyrstu stigum pökkunar. Áður en eftirvagninn er hlaðinn í gáminn þarf að hreinsa innan úr gámnum af rusli og útstæðum harða hlutum til að koma í veg fyrir að undirvagninn rispist og slitni. Í samræmi við stærð kerru, settu hana í miðjuna til að tryggja jafnar eyður á vinstri og hægri, framan og aftan á yfirbyggingunni, forðast veggfesta uppsetningu og draga úr hörðum núningi af völdum flutnings sem hristist frá rótinni. Setja verður gegnheilum viðarkubbum eða hálkuvarnarpúðum neðst á dekkjunum til að fylla dekkin og koma í veg fyrir lítilsháttar renna, frávik og hliðarhreyfingu ökutækisins. Þetta er einfaldasta og árangursríkasta aðgerðin til að koma í veg fyrir að allt ökutækið breytist.
Lykilatriði kjarnastyrkingar er að beita samhverfri spennu á mörgum stöðum. Einhliða eða einhliða binding er stranglega bönnuð við lestun útflutningsvagna. Fjögurra punkta ská samhverfa festingaraðferðina verður að nota til að læsa há-álagsstöðu hástyrks rammans, grippinnabotnsins, afturfjöðrunarinnar osfrv. Bindingarpunkturinn verður að vera valinn með innbyggðum-lyftingaeyrum bílsins og styrkingargötum. Það er bannað að toga beint í handrið, afturljós, hliðarplötur og þunnt píputengi til að koma í veg fyrir aflögun á yfirbyggingu bílsins og brot á festingum meðan á aðhaldsferlinu stendur. Allir strekkjarar ættu að hafa jafnan og stöðugan kraft, ekki of þéttan eða of laus á annarri hliðinni, til að koma í veg fyrir að ökutækið hallist og verði fyrir krafti við flutning.
Hlífðar einangrunaraðgerðir eru nauðsynlegar. Stálvírareipi og spennubelti geta ekki beint snertingu við málningu og brúnir bjálkans. Þeir verða að vera búnir hornhlífum, gúmmíi og dempandi bómull til einangrunar og verndar til að koma í veg fyrir að málning flögnist, inndregur og rispur af völdum aðhaldskrafts og titringsnúnings. Áberandi hlutar yfirbyggingar bílsins, fjöðrun, stuðningsfætur, loftrásir og önnur viðkvæm svæði ættu að vera vafin með hlífðarefnum fyrirfram til að forðast skemmdir vegna langa-höggs og árekstra við sjóflutninga.
Fyrir aðstæður þar sem mörg ökutæki eru sameinuð og fylgihlutum er blandað saman er þörf á sjálfstæðri styrkingu svæðisins. Eftirvagnar verða að vera aðskildir og festir frá aukahlutum, verkfærakistum og varahlutum til að koma í veg fyrir að þeir hristist og rekast hver á annan við sjóflutninga. Allur aukabúnaður á víð og dreif er pakkaður og fastur og má ekki dreifa þeim til að forðast að renna og lenda í undirvagni ökutækisins. Eftir að hleðslu gámsins er lokið skaltu athuga aftur alla herðapunkta, viðarbjálka og hlífðarstöður til að staðfesta að það sé engin lausleiki, bil eða skjálfti. Aðeins eftir að hafa staðist skoðun er hægt að innsigla gáminn og senda hann. Stöðluð gámastyrkingaraðgerðir geta hámarkað heilleika eftirvagnaflutninga, dregið úr vandamálum eftir-sölu og aukið innkaupaupplifun erlendra viðskiptavina.