Er nauðsynlegt að útbúa dráttarvélarhaus með retarder

Margir erlendir kaupendur eru hikandi um hvort þeir eigi að velja vökva retardara þegar þeir kaupa dráttarhausa. Margir viðskiptavinir fyrir stuttar flutninga á sléttum svæðum telja að uppsetning retarders muni auka kostnað við að kaupa bíl og þyngd alls ökutækisins og hagkvæmni þeirra er ekki sterk, svo það er engin þörf á að velja þá. Hins vegar, flotar sem keyra á fjöllum svæðum og þungum-skyldum yfir-leiðum yfir landamæri í langan tíma, líta á retardatora sem nauðsynlega-uppsetningu. Reyndar er retarder ekki algildur staðall fyrir allar flutningsaðstæður. Hvort á að velja það eða ekki fer algjörlega eftir daglegu ástandi vega, hleðsluskilyrðum og flutningsfjarlægð. Að velja rétta uppsetningu getur dregið verulega úr kostnaði ökutækja og bætt akstursöryggi. Að velja ranga uppsetningu mun aðeins auka kostnaðarhámarkið fyrir ekki neitt. Í flutningsumhverfi erlendis eru fjalllendir með margar langar brekkur, fáar viðhaldsstöðvar og langar innkaupalotur fyrir bremsuhluti. Hagnýtt gildi retarderanna verður aukið enn frekar og sanngjarnt val getur gert rekstur flotans áhyggjulausari og{11}}hagkvæmari. Fyrir flota sem stunda langtíma-flutninga á þungum farmi á fjallasvæðum og yfir-landamæraflutninga á langri-vegalengdum, er nauðsynlegt að velja upprunalega vökvahemlara. Erlendir markaðir eins og Mið-Asía, Afríka og Suður-Ameríka eru með fjöllótta og hæðótta vegi, þar sem samfelld löng brekka er algengust. Þegar ökutækið er hlaðið þungum hlutum eins og málmgrýti, byggingarefni og gámum er tregða mjög mikil. Að treysta á hefðbundnar aðalbremsur til að hægja á sér oft getur auðveldlega valdið háum-hitadeyfingu á bremsuklossum og bremsutromlum, sem getur beint leitt til bremsubilunar í alvarlegum tilfellum. Áður fyrr eykur hin almenna vatnskælingaraðferð erlendra flota ekki aðeins þyngd ökutækisins og seinkar flutningstíma, heldur veldur hún ísingu á vegum í lágum-hitaumhverfi, sem skapar mikla öryggishættu. Dráttarvélarhausinn búinn upprunalega vökva retarder getur náð slitlausri hjálparhemlun. Öll ferðin niður á við byggir á því að hamlarinn stjórni hraðanum mjúklega, dregur verulega úr notkunartíðni aðalhemla og dregur úr sliti bremsuíhluta um meira en 70%. Það getur útrýmt hættunni á háhitabilun í bremsunni frá rótinni og á sama tíma er engin þörf á að stoppa og bæta við vatni til að kólna, sem bætir skilvirkni í flutningi yfir-landamæri. Viðhaldskostnaður bremsu sem sparast á einu ári getur í grundvallaratriðum staðið undir kostnaði við að velja retarder. Að auki eru flutningar yfir-landamæri með breyttum aðstæðum á vegum og samsvörun flutningsaðstæðna með diskabremsu eftirvagni einnig mjög hentugur til að velja retardatora. Samgöngur yfir landamæri hafa flóknar aðstæður á vegum með sléttum og brekkum til skiptis, og hamlarar geta komið á stöðugleika í hraða ökutækis, dregið úr þreytu ökumanns við akstur um langa-vegalengd og hafa ekkert vélrænt slit og mjög lágt bilanatíðni. Þau henta fyrir vinnuaðstæður þar sem viðhaldsúrræði erlendis eru af skornum skammti; Þegar það er notað með diskabremsukerrunum getur það á áhrifaríkan hátt deilt bremsuþrýstingnum, forðast há-hitaskemmdir á diskabremsunni, lengt endingartíma hemlakerfisins og uppfyllt kröfur margra landa á veginum. Hins vegar, fyrir flota sem sérhæfa sig í hreinum venjulegum stuttum vegalengdum flutningum, léttum hraðsendingum, og á-þarf ekki flutning á styttri vegalengd að velja. Allt vegyfirborðið er slétt án langra niðurhalla, og strokkabremsur og aðalbremsur nægja til að mæta daglegri hraðaminnkun. Að setja upp retarder mun aðeins auka innkaupakostnað og líkamsþyngd ökutækisins, draga úr raunverulegum tonnafjölda farms og hafa mjög litla{38}}kostnaðarhagkvæmni. Margir viðskiptavinir hafa áhyggjur af aukinni eldsneytisnotkun, mikilli bilanatíðni og erfiðu viðhaldi á retarder. Í raun, lögmætur upprunalegur vökva retarder framkallar ekki akstursmótstöðu eða eykur eldsneytisnotkun í aðgerðalausri stöðu. Það treystir á vökvaviðnámshemlun til notkunar, án núningstaps, og þarf aðeins að skipta um gírskiptiolíu reglulega. Langtímanotkun er nánast vandræðalaus. Það eina sem þarf að hafa í huga er að retarderinn er aukahemlabúnaður og getur ekki komið í stað aðalbremsu. Neyðarhemlun byggir enn á fótbremsunni. Í stuttu máli, það er ekkert algert staðlað svar við því að velja retarder fyrir bílakaup erlendis. Það er ákjósanlegt fyrir þunga-flutninga og langar-samgöngur yfir-landamæri á fjallasvæðum, þar sem það er öruggt, endingargott, -kostnaðarhagkvæmt og áhyggjulaust. Það er ekki nauðsynlegt að velja retarder fyrir stuttar vegalengdir og léttan flutning á sléttum svæðum. Með því að stjórna innkaupakostnaði með sanngjörnum hætti og velja rétta uppsetningu í samræmi við eigin rekstraraðstæður getur það hámarkað rekstrarvirði þunga vörubíla.-