Ófullnægjandi ræsikraftur þungra vörubíla, algengar orsakir

Mörg erlend námusvæði og flotar til flutninga á byggingarefni lenda oft í því vandamáli að bregðast hægt við þegar ræsir eru þungir vörubílar með mjúkum og veikum ræsingu, mikið klifur á farmi, orkuleysi og tóma ræsingu. Margir ökumenn halda ranglega að vélin hafi mikla bilun og yfirfara vélina beint, sem eykur viðhaldskostnað til einskis. Reyndar koma flest vandamálin við raforkuskerðingu frá neysluhlutum og daglegum rekstrarskilyrðum. Að fylgja röð einfaldrar til flókins bilanaleitar getur fljótt leyst vandamálið
Fyrsta orsökin er stífla í loftsíu, hindrun í loftinntaki, rykmagn í námusandsvelli, langtíma notkun þungur vörubíll, loftsíueining er auðveldlega stífluð af ryki, loftinntak hreyfilsins nær ekki stöðluðu jafnvægi, olíu- og gasblöndunarhlutfall er í ójafnvægi, eldsneytisbrennsla er ófullnægjandi, byrjunartog lækkar beint, kemur fram sem slök ræsing, svartur álag, reykur rís, venjulegur brekkur vanhæfni, daglegur reglulegur blástur á loftsíu, að skipta um síueininguna í samræmi við vinnuferilinn getur leyst flest orkuskortsvandamálin
Önnur orsökin er lélegt eldsneytisframboð í olíuhringrásinni, þar á meðal stíflaðar eldsneytissíur, kolefnisútfellingar í eldsneytissprautunum og léleg úðun. Það eru tvenns konar aðstæður þar sem mörg óhreinindi eru í olíunni á byggingarsvæðinu. Ef ekki er skipt um eldsneytissíu í langan tíma mun það valda ófullnægjandi eldsneytisgjöf til vélarinnar og ræsingarafl verður takmarkað. Langtíma eldsneyti af lélegu gæðum mun einnig valda kolefnisútfellingum í eldsneytissprautunum, sem mun valda ójafnri eldsneytisinnspýtingu. Byrjunin verður ekki aðeins veik heldur mun henni einnig fylgja aðgerðalaus hristingur. Skiptu um eldsneytissíu á réttum tíma, kvarðaðu og hreinsaðu eldsneytissprauturnar reglulega til að koma aftur á krafti
Þriðja orsökin er bilun í kúplingunni, hálftengi renni og þegar byrjað er undir miklu álagi slitnar núningsplatan á kúplingunni þunn og þrýstiplatan hefur ófullnægjandi mýkt, sem gerir það að verkum að ómögulegt er að senda afl að fullu til afturássins. Vélin gengur í lausagangi og hraðinn eykst hægt, sérstaklega við ræsingu með miklu álagi, sem er sérstaklega augljóst. Tíð útkast sem byrjar í langan tíma getur flýtt fyrir sliti á kúplingunni við hálfkúplingshleðslu og affermingu efna. Þegar hraðinn hefur verið hækkaður og ökutækið hreyfist ekki þarf að gera við kúplingskerfið
Fjórða orsökin er hindrun í útblásturskerfinu. Fjögur landa fimm útblástursgerðir eru búnar útblástursrörum, þríhliða hvarfakútum og DPF agnastíum. Tilvist ryks í útblæstri aksturs á námuvinnslusvæðum getur auðveldlega leitt til ryksöfnunar og stíflu á síunum. Bakþrýstingur útblásturs eykst og ekki er hægt að losa útblástursloftið. Mikið minnkar afl vélarinnar og ræsing er erfið ásamt aukinni eldsneytisnotkun. Tímabær endurnýjun, hreinsun og losun útblástursröranna getur endurheimt vinnuskilyrði
Fimmta orsökin er bremsuþol, sem skapar mótstöðu. Bremsuhólkurinn fer aftur í fasta stöðu og bremsubilið er of lítið. Þegar ökutækið er í akstri halda bremsuklossarnir áfram að nuddast við bremsutromluna, sem skapar aukna mótstöðu sem erfitt er fyrir ökumann að greina. Hins vegar þarf að byrja að sigrast á umfram viðnáminu. Þetta kemur fram sem veikt afl, óeðlileg ofhitnun á hjólnafinu og samstillt aukning á olíunotkun. Losaðu reglulega vatnið sem safnast upp í loftgeyminum, athugaðu stöðu bremsunnar og komdu í veg fyrir vandamál með hemlun
Sjötta rekstrarstigið er hvatinn til að-þungt álag hefjist til langs tíma. Sumir ökumenn eru vanir að ræsa í háum gírum og vilja spara eldsneyti, en þeir vita ekki að þegar ræst er í háum gírum með mikið álag er lítið-hraða tog hreyfilsins ófullnægjandi, sem leiðir auðveldlega til þess að kraftur togar og eykur álag á vél og gírkassa. Með tímanum getur þetta valdið skemmdum á íhlutunum. Að temja sér akstursvenju að byrja í lágum gírum og gíra niður snemma til að klifra hæðir getur komið í veg fyrir tilbúna orkuskort
Í stuttu máli, þegar ræsikraftur þungs vörubíls er ófullnægjandi, er engin þörf á að taka vélina í blindni í sundur. Forgangur ætti að vera til að athuga inntakssíuna, olíurásina, útblásturskúplinguna og bremsuna. Reglulegt viðhald á inntaksolíuhringrásinni ætti að fara fram við erfiðar byggingaraðstæður erlendis til að koma í veg fyrir ofbeldisfullar byrjunarvenjur. Þetta getur ekki aðeins viðhaldið nægilegu ræsingarafli fyrir ökutækið, heldur einnig lengt endingartíma gírhluta hreyfilsins og dregið úr viðhaldskostnaði flotans.