Hvernig á að ákvarða hvort skipta þurfi um gírolíu á afturás á þungum-flutningabíl

Afturás þungra-flutningabíla, sem kjarnahluti til að flytja álag og senda afl, treystir á gírolíu til smurningar, kælingar og ryðvarna við langtímaakstur með þungum farmi. Erlend námusvæði og flugflotar yfir-landamæri lenda oft í göllum eins og skemmdum á gírtönnum, bruna á legum og mismunaskemmdum, sem flestar stafa af skemmdum á gírolíu og ekki er hægt að skipta um hana. Það eru fáar erlendar viðhaldsstöðvar og þegar afturásinn er skemmdur er viðhaldsferillinn langur og tapið mikið. Að ná tökum á aðferðinni til að bera kennsl á tímasetningu gírolíuskipta án fagbúnaðar getur í raun komið í veg fyrir vandamálið við endurskoðun á afturás. Ákvörðun um hvort skipta eigi um gírolíu á afturás má skipta í þrjár aðferðir: sjónræn athugun, áþreifanleg skynjun og mat á akstursástandi. Í fyrsta lagi ætti að tæma olíuna og athuga sjónrænt með tilliti til litar og óhreininda. Skrúfaðu afturöxulolíutæmisskrúfuna af til að losa lítið magn af gírolíu. Nýja gírolían á afturás ætti að vera gagnsæ, ljósbrún eða gulbrún í áferð og glær og gagnsæ. Ef litur olíunnar sem losnar breytist í dökkbrúnan eða dökksvört bendir það til þess að olían hafi verið verulega oxuð og misheppnuð. Ef olíunni er blandað saman við málmleifar, svart duft og hvíta fleyti fleyta inni, þýðir það að gírolían hefur tapað smurvirkni sinni. Málmduftið stafar af sliti á gírum og legum afturássins og hvíti fleyti liturinn stafar af því að vatn komist inn og raka í olíuþéttingu afturássins. Í báðum tilfellum þarf að skipta um gírolíu strax og rannsaka vatnsinnstreymisvilluna. Í öðru lagi skaltu nota fingurna til að nudda og finna áferð olíunnar. Dýfðu litlu magni af gírolíu í fingurgómana og nuddaðu henni fram og til baka. Viðurkennd gírolía er slétt, seigfljótandi og hefur eðlilega tilfinningu sem togar í olíufilmu. Rýrnuð gírolía getur verið í tvenns konar ástandi: Í fyrsta lagi verður olían þunn eins og vatn án seigju og getur ekki myndað áhrifaríka smurolíufilmu við háan hita, sem getur auðveldlega valdið þurru sliti og skemmdum á gírnum. Í öðru lagi klessist olían, verður klístruð og inniheldur fínar harðar agnir. Agnirnar munu flýta fyrir sliti á gírfleti afturássins. Svo lengi sem eitthvert af þessum skilyrðum er fyrir hendi, svo sem þunnleiki, klumpur eða óhreinindi, ætti að skipta um olíu tímanlega. Að treysta á frammistöðu aksturs til að dæma er einnig algeng og einföld aðferð sem flotar nota. Við klifur og beygjur með þungu álagi gefur afturásinn stöðugt frá sér dauft suð og óeðlileg hljóð, auk gírbita og smella. Óeðlilegur hávaði afturöxulsins versnar verulega þegar bakkað er á lágum hraða. Eftir að hafa útilokað vandamálið með of mikilli gírúthreinsun, stafar það í grundvallaratriðum af rýrnun og ófullnægjandi smurningu á gírolíu. Að auki, á veturna, þegar kaldur bíl er ræstur, er virkni afturássins gróf og hávaðinn er mikill. Eftir meira en tíu kílómetra akstur og hitun minnkar óeðlilegur hávaði örlítið, sem er líka dæmigerður eiginleiki öldrunar og seigjubilunar gírolíunnar. Sum ökutæki hafa óeðlilega háan afturás hitastig, og snerta afturás skel á meðan lagt þýðir einnig að hitaleiðni getu. Að auki er reglubundinn viðmiðunarstaðall sem aðstoðardómur. Fyrir dráttarbifreiðar sem eru fluttar langar vegalengdir á sléttum allt árið um kring er mælt með því að skipta um gírolíu á afturás á 100.000 kílómetra fresti. Námuflutningabílar og þungir-hliðarvagnar vinna undir fullu hleðslu og höggum í langan tíma og gírolíutapið er hraðari. Það ætti að stytta það í 50-60000 kílómetra fyrir skoðun og skipti. Ef ökutæki keyra oft í gegnum flóða vegi á svæðum þar sem rigningartímabil eru tíð, er hætt við að olíuþéttingin á hálfskafti afturássins komist inn í vatn og fleyti. Jafnvel þótt kílómetrafjöldinn nái ekki stöðluðu gildi, ætti að athuga ástand gírolíunnar reglulega. Margir erlendir flotar hafa þann misskilning að svo lengi sem gírolían lekur ekki verði ekki skipt um hana í langan tíma. Þeir vita lítið til þess að gírolían verði fyrir háhitaþjöppun í langan tíma og innri and-slitaukefnin verða smám saman uppurin og missa smám saman verndarhæfni sína. Þegar augljóst er að óeðlilegur hávaði er í afturásnum hafa gírarnir oft slitið óafturkræft og viðhaldskostnaðurinn er langt umfram kostnaðinn við olíuskipti. Heildarviðhaldsrökfræðin er mjög einföld. Við daglegt viðhald er lítið magn af gírolíu dregið út til að athuga lit hennar og áferð. Ásamt akstursskilyrðum og kílómetrafjölda er skiptingartíminn ákveðinn ítarlega. Fyrir þungavinnutæki á námusvæðum er olíuskiptaferlið stytt á viðeigandi hátt til að koma í veg fyrir notkun á óæðri gírolíu á afturás. Þetta getur ekki aðeins lengt endingartíma mismunadrifs- og hálfásgíranna heldur einnig komið í veg fyrir skyndilegar bilanir í afturásnum sem geta valdið því að flotinn hætti að virka. Það er mjög hentugur fyrir viðhaldsumhverfi fjarlægra erlendra byggingarsvæða.