Greining á muninum á alhliða rekstrarkostnaði milli gasbíla og dísilbíla

Í stofnlínum yfir-landamæri og námu- og byggingarefnaflutningaiðnaði í Afríku, Mið-Asíu og Suðaustur-Asíu eiga sífellt fleiri flotar í erfiðleikum með að velja bensínbíla eða hefðbundna dísildráttarvélar. Það er umtalsvert kostnaðarbil á milli þessara tveggja tegunda farartækja hvað varðar snemmbúin kaup, daglega eldsneytisnotkun, viðhaldsvörur, langtímaleifaverðmæti og aðrar stærðir. Með því að sameina staðbundnar erlendar olíuvörur, stuðningsaðstöðu og losunarreglur, er mismunurinn á rekstrarkostnaði á milli þeirra tveggja tekinn í sundur í heild sinni til að veita raunverulegar og hagnýtar ökutækisval tilvísanir fyrir erlenda kaupendur. Í fyrsta lagi er það kjarnaeldsneytiskostnaðurinn, sem er einnig stærsti kosturinn við gasbíla. Á flestum erlendum svæðum hefur einingarverð á LNG-öflun verið stöðugt lægra en á dísilolíu og engin kostnaðarsveifla er af völdum verulegrar hækkunar á alþjóðlegu hráolíuverði. Við sama 430 hestafla 6 × 4 dráttarvélarhaus með fullfermi, eyða dísilbílar um 32 til 35 lítrum af eldsneyti á 100 kílómetra og einingarverð á dísilolíu er um 40% hærra en á LNG eldsneyti. Dísilbílar keyra 150.000 kílómetra á ári og eldsneytiskostnaður þeirra einn er tugum þúsunda dollara hærri en bensínbíla. Á sama tíma verða Euro 4 og eldri venjuleg dísilbílar að halda áfram að kaupa þvagefnislausn til að meðhöndla útblástursloft og þvagefni auka kostnaðinn um þúsundir dollara á hverju ári. Upprunaleg LNG farartæki krefjast einnig aukakostnaðar Gasdráttarvél treystir aðeins á þríhliða-hvatameðferð á útblásturslofti, án þess að þurfa að bæta við þvagefni, sem sparar beinlínis þessi fasta{{20} langtímaútgjöld. Jarðgasbrennsla er nægjanleg án kolefnisútfellingar og engar aðstæður verða þar sem dísilbílar loki fyrir eldsneytissprautur eða DPF agnastíur vegna mikils brennisteins og óæðra eldsneytis. Fyrir lönd með léleg dísilgæði eins og Malí og Sierra Leone í Afríku geta bensínbílar forðast mikið magn af duldum eldsneytiskostnaði og komið á stöðugleika í mánaðarlegum flutningskostnaði flotans. Í öðru lagi er það kostnaður við viðhald ökutækja. Hefðbundnir dísilþungir-flutningabílar eru með fjölbreytt úrval nákvæmnishluta, þar á meðal eldsneytissprautur, eldsneytissíur, DPF síur og SCR þvagefnisleiðslur, sem eru hátíðniefni. Staðbundin viðgerðarverkstæði eru með hátt einingaverð fyrir viðgerðir og útskipti á hlutum. Þegar brennisteinsinnihald dísilolíu fer yfir staðalinn er auðvelt að valda eitrun og úreldingu eftir-meðhöndlunarkerfisins og kostnaðurinn við að gera við og skipta út einu setti af eftirmeðferð-er mjög hár; Á hinn bóginn hafa LNG gas dráttarvélar einfalda uppbyggingu, ekkert flókið dísilinnsprautunarkerfi, engin þvagefni eftir-meðhöndlunaríhluti og þurfa aðeins reglulega að skipta um gassíur og skoðun á þéttingu strokkleiðslu. Það eru færri grunnviðhaldsatriði. Þrátt fyrir að bensínbílar þurfi að skipta um kerti reglulega, þá er skiptiferillinn langur, einingarverð aukahluta er lágt og langtímaviðhaldskostnaður minnkar um meira en 30% miðað við dísilbíla með sömu hestöfl. Þau eru hentug fyrir viðhaldsskilyrði einfaldra viðgerðarverksmiðja í erlendum bæjum og þorpum og treysta ekki á faglega nákvæman viðhaldsbúnað, sem dregur verulega úr tapi á niður í miðbæ og bið eftir viðhaldi ökutækja. Þriðji þátturinn er samanburður á upphaflegu kaupi og afgangsverðskostnaði. Allt-nýja LNG gasdráttarvélin verður búin tvöföldu-laga lofttæmieinangruðu gashylki með stórum afkastagetu þegar hún fer frá verksmiðjunni og kaupverð alls farartækisins verður aðeins hærra en dísileimreiðs með sömu uppsetningu. Hins vegar, með því að treysta á tvöfaldan sparnað eldsneytis og viðhalds, getur floti með venjulegan árlegan rekstur yfir 100.000 kílómetra endurheimt umframkaupverðsmuninn á 1 til 2 árum og heildarkostnaður á öllum líftíma ökutækisins, 3 til 5 ár, er verulega lægri en dísilbíla; Hvað varðar afgangsverðmæti notaðs í bílaumferð{47} þungir-flutningabílar á svæðum með fullkominni gasaðstöðu hafa hærra endursöluverðmæti, engin kolefnisútfelling og engin falin hætta á bilun eftir-meðhöndlun. Notaðir kaupendur hafa hærra staðfestingarhlutfall. Hins vegar eru gamlir dísilbílar með meiri afslátt vegna stíflunar á DPF og bilun í þvagefniskerfi, sem gerir það -hagkvæmara fyrir langtíma starfandi flota að velja gasbíla. Það fjórða er óbeinn kostnaðarmunur við aðlögun að erlendum mörkuðum. Mörg Afríkulönd innleiða Euro4 nýja bílaaðgangsreglurnar og þvagefnislaus EGR útgáfa LNG gas farartækisins uppfyllir bara staðbundnar tollafgreiðslu COC og SONCAP vottunarkröfur. Það er ekkert vandamál með háar takmarkanir á losun eða sektir fyrir dísilökutæki sem falla í útblástursprófun; Dísilbílar nota staðbundna brennisteinsríka dísilolíu í langan tíma, sem flýtir fyrir sliti á bremsum, olíurásum og vélum og eykur tíðni skipta um dekk og bremsuklossa, sem leiðir til viðbótarkostnaðar við öflun aukahluta. Á hinn bóginn brenna bensínvélar mýkri, valda minni skemmdum á undirvagni og bremsukerfi og hafa lengri skiptingarferli fyrir dekk og bremsuíhluti, sem dregur enn frekar úr óbeinum rekstrarvörum flotans. Að lokum, gerðu greinarmun á tvenns konar aðlögunaratburðarás ökutækja. Fyrir byggingarefni og námuvinnslu flota fyrir langa-flutninga með stöðugum gasgjafa og háum árlegum flutningsmílufjöldi, hafa LNG-gasdráttarvélar framúrskarandi yfirgripsmikla rekstrarkostnað og hærri-rekstrarhagnað til lengri tíma; Fyrir afskekkt svæði með aðeins stuttum vegalengdum dreifðum byggingarsvæðum og lágmarks gasfyllingaraðstöðu geta dísildráttarvélar verið í forgangi. Innkaupafyrirtæki geta sameinað markeldsneytisverð í landinu, dreifingu bensínstöðvar og árlegan flutningsfjölda til að passa nákvæmlega gerðir ökutækja og stjórna heildarrekstrarkostnaði flotans. Framleiðendur geta sérsniðið Euro4 samhæfða LNG gas dráttarvélar í samræmi við staðbundnar vinnuaðstæður viðskiptavina, og útvegað fullkomið sett af viðkvæmum varahlutum fyrir gashylki og vélar, auk fjarstýrðs eftir{66}}viðhaldsleiðbeiningar, til að hjálpa erlendum flotum að hámarka flutningskostnað.